[实用新型]双缸减震器

说明书

技术领域

本实用新型创造涉及轿车、suv越野车、面包车底盘上安装的减震器，具体涉及双缸减震器。

技术背景

随着汽车时代的发展和进步，对车辆的驾驶。乘坐舒适与安全性能要求越来越高。

在2014年9月底中央电视台13频道播放了出行安全的节目。组织了交警大队与交通安全专家。选用有代表性的国道,省道之间的弯道。用中高档型轿车做过弯的实验。得到结论40/公里时速过弯安全，50/公里时速有心跳加速感觉，60/公里时速失控(过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动)。

电视台，调查统计了在弯道中没有控制好车速造成的车祸数量是惊人的。用了几个车祸案例来告知人们。教育人们。目前市场上的汽车的过弯性能不能满足国情道路。注意行车安全。

在国内轿车上使用的减震器(被动式)存在一个共同的问题。舒适性好过弯性能差。或过弯性能好舒适性差。这是整个减震器行业想解决的难题。

实用新型内容

本实用新型创造要解决的技术问题是提供一种舒适性好、过弯性能好的双缸主动式减震器，以提高减震器过弯性能的技术指标，及提高汽车的舒适性。把减震器的性能从单一的减震效果提升到汽车安全件指标，减少车祸的发生。

本实用新型创造的技术方案是:一种双缸减震器，其特征在于，包括密封组件(1)、活塞杆(2)、外壳(3)、中缸(4)、内缸(5)、单向阀(6)、活塞(7)、阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)，穿过密封组件(1)设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的一头装有单向阀(6)，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。

本实用新型创造舒适性好、过弯性能好。

本实用新型创造可调整减震器内压力，有活塞杆补偿弹簧因为过坑洼的支撑力，起到保持车身平衡作用。

附图说明：

图1为本实用新型创造的结构示意图。

具体实施方式

实施例：一种双缸减震器，其特征在于，包括密封组件(1)、活塞杆(2)、外壳(3)、中缸(4)、内缸(5)、单向阀(6)、活塞(7)、阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)，穿过密封组件(1)设有活塞杆(2)，活塞杆(2)的一头装有单向阀(6)，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)外周装有活塞(7)的一头，所述活塞杆(2)的这一头和单向阀(6)及活塞(7)外周设有内缸(5)，内缸(5)外周设有中缸(4)，中缸(4)外周设有外壳(3)，活塞(7)的另一头依次设有阀座(8)、梭阀(9)、压缩阀组件(10)、橡胶衬套总成(11)。

原理说明如下：

当汽车转弯时随着方向机的转动，方向机上的转弯角度传感器发出参数，车速传感器的参数，有中心控制器处理给放大器结果，放大器给伺服阀指令。

关闭减震器内活塞缸的所有通道，锁死活塞杆，车轮与车身之间减震器变为支撑件。阻止弹簧压缩，克服离心力偏移的重量。因此车身与地面的距离(车身下沉)受到控制。

由于左右减震器活塞缸通道关闭，活塞锁死后。当由于重量偏移后的支撑弹簧的释放反推力也被减震器活塞杆锁死。(车身向上的推力)保持车身过弯前的姿态转弯。

根据减振器的工作原理，我们对汽车减振器进行了改进。

对减震器内部结构作改进，还可配合减震器伺服阀，提高了减震器性能。能达到舒适与操控性,弯道的安全性提高。

减震器伺服阀通过方向传感器、车速传感器、位移传感器、制动传感器，根据不同路面、不同车速、弯道等，通过伺服阀放大器给出不同参数。

减震器伺服阀的作用：

汽车过坑洼的过程中车身下沉。成左右晃动的姿态。要达到平衡的姿态的解决方案：

过坑洼造成晃动的成因分析：

支撑车轮与车身重量是弹簧。因为弹簧的压缩距离＝车身的重量＝车身与地面高度。

当汽车过坑洼的时候的冲击力，弹簧的压缩距离产生变化。支撑车身的力也在变化。控制冲击力与车身晃动大小是根据减震器控制弹簧功能的好坏决定。

普通减震器中：

1.分压缩阀与复原阀组成，阻尼是流体，通过阀片挠性与间隙大小，产生力値。