[实用新型]轨道波磨参数在线检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路安全运行技术领域，具体涉及一种轨道波磨参数在线 检测装置。

背景技术

钢轨波浪磨耗是产生噪音和引起轮轨相互作用力变化的主要原因之一。随 着高速、重载的发展，钢轨波浪磨耗日益严重，这不仅加剧了轨道结构部件的 伤损和轨道状态的恶化，而且影响了钢轨的使用寿命，甚至危及行车安全。

波磨主要应用的波磨测量仪器有手持式及车载式两大类。手持式主要有:英 国的CAT型波磨小推车；车载式的主要有美国的ENSCO公司所设计研发的车载 式波磨检测系统和MERMEC集团开发和生产的车载式波磨测量系统等。这些测量 系统虽然都能动态连续的测量，但采用的原理是惯性基准法，这种测量方法受 到速度影响较大，而且夹杂了很多加速度干扰信号，测量误差较大。国内的波 磨测量产品处于低级阶段水平，大多以生成波磨尺为主。钢轨波磨尺具有精度 低，静态单点测量不能反应动态轨道全部波磨信息，数据后处理也很麻烦，效 率低下等缺点。

我国钢轨波浪磨耗波长范围主要在200mm-600mm，但在有些高速线路如广 深线上发现了波长1m左右的波浪磨耗。我国对钢轨波浪磨耗的检测方法是静态 逐点手工测量为主，也有少部分工务段购买外国设备进行动态连续测量。目前 地铁工务和各类研究机构主要使用英国CAT型波磨小推车进行波磨日常检测。 此款仪器设备由人工沿线路推着前行,并实时采集数据。CAT波磨小推车可以对 波磨的发展过程以及波长主要分布等进行监控和分析。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种轨道波磨参数在线 检测装置。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种轨道波磨参数在线检测装置，包括计算机和信号采集模块，所述信号 采集模块同时通信连接有两个2D激光传感器、六个1D激光传感器和两个轴箱 加速度传感器，所述信号采集模块与所述计算机通信连接，所述计算机通信连 接有两个电机，两个所述电机分别驱动连接有两个滚珠丝杠滑台，六个所述1D 激光传感器平均分配安装于两个所述滚珠丝杠滑台上。

进一步地，两个所述滚珠丝杠滑台的运动路径上分别设置有两个限位开关， 两个所述限位开关的信号输出端均与所述信号采集模块连接。

进一步地，两个所述轴箱加速度传感器安装在转向架轴箱上，两个所述2D 激光传感器安装在所述转向架正对轨道的中间位置。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过将1D激光传感器安装到机车上，组成一定比例的弦长，通 过弦测法可以高速动态测量线路波磨参数，其检测效率远远高于国外手持设备 及静态测量设备。

附图说明

图1是本实用新型的结构框图；

图2是本实用新型中各部件在铁路上的安装示意图；

图中：1-计算机、2-信号采集模块、3-轨道、M1-2D激光传感器、M2-2D激 光传感器、M3-滚珠丝杆滑台、M4-滚珠丝杆滑台、M5-电机、M6-电机、M7-限位 开关、M8-限位开关、G1-1D激光传感器、G2-1D激光传感器、G3-1D激光传感器、 G4-1D激光传感器、G5-1D激光传感器、G6-1D激光传感器、J1-轴箱加速度传感 器、J2-轴箱加速度传感器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型包括计算机1和信号采集模块2，信号采集 模块2同时通信连接有两个2D激光传感器(M1、M2)、六个1D激光传感器(G1、 G2、G3、G4、G5、G6)和两个轴箱加速度传感器(J1、J2)，信号采集模块2与 计算机1通信连接，计算机1通信连接有两个电机(M5、M6)，两个电机(M5、 M6)分别驱动连接有两个滚珠丝杠滑台(M3、M4)，六个1D激光传感器(G1、G2、 G3、G4、G5、G6)平均分配安装于两个滚珠丝杠滑台(M3、M4)上。

两个滚珠丝杠滑台(M3、M4)的运动路径上分别设置有两个限位开关(M7、 M8)，两个限位开关(M7、M8)的信号输出端均与信号采集模块2连接。两个轴 箱加速度传感器(J1、J2)安装在转向架轴箱上，两个2D激光传感器(M1、M2) 安装在转向架正对轨道3的中间位置。

本实用新型的工作原理如下：