[实用新型]微通道一体式客车空调

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调部件设计与制造技术领域，具体涉及一种微通道一体式客车空调。

背景技术

现有的微通道客车空调普遍采用的是蒸发器与冷凝器分体的结构，且客车空调长度大多超过3米，造成客车空调体积大，适应车型受限的问题。因此，将蒸发器与冷凝器集合成一体的客车空调（以下简称“一体式客车空调”）应运而生。一体式客车空调由于结构紧凑，空调长度较短，被用于使用天燃气的客车以及车顶空间有限的客车车型。但是，现有一体式客车空调由于长度要做短，因此普遍存在空调高度较高的问题，这会在一些有高度限制的车型上的应用受到限制；此外，现有一体式客车空调基本采用的是管片式冷凝器，使客车空调重量较大、换热器效率较差，这不符合目前客车制造对空调轻量化的要求。鉴此，需要开发轻量化、矮薄型、高性能的一体式客车空调以满足客车制造的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种微通道一体式客车空调，它采用高性能、轻量化的微通道平行流芯体并通过结构调整和设计，实现一体式客车空调整体高度的降低并且结构强度得到加强；冷凝器能实现四面进风，提升换热效率；还能解决客车空调易发生漏水的问题。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种微通道一体式客车空调，含有底壳总成、冷凝风机板、冷凝风机、蒸发风机、蒸发换热器和微通道冷凝器，其特征在于，所述底壳总成由前端板、后端板、左底板、右底板和中间设置的冷凝器密封板、芯体支撑板和芯体上支撑板构成：所述左底板、右底板、冷凝器密封板和芯体上支撑板分别焊接在所述前端板和后端板上，在所述前端板和后端板上开有腰型孔和排水孔；所述冷凝器密封板与所述前端板和后端板焊接并在对接处用硅胶密封，将冷凝器和蒸发器分隔成两个独立的腔体；在所述底壳总成纵向两边设置的左底板和右底板上安装所述蒸发风机，在所述蒸发风机上设有蒸发器盖板；所述蒸发器盖板通过铰链与所述左底板和右底板的边缘连接，能绕所述左底板或所述右底板的边缘转动并盖在两边设置的蒸发风机上；所述蒸发器盖板同时还能与所述左底板和右底板及冷凝器密封板形成蒸发回风腔，便于蒸发器的空气循环；在所述蒸发回风腔内设置所述蒸发换热器；在所述底壳总成中间纵向设置的芯体支撑板上安装所述微通道冷凝器；在所述底壳总成中间纵向设置的芯体上支撑板上安装所述冷凝风机板；所述冷凝风机板的中间设有风机安装孔，两边设有冷凝进风网格；在所述冷凝风机板的风机安装孔内安装所述冷凝风机。

进一步，所述的芯体支撑板呈平坦的V字型结构，所述微通道冷凝器呈平坦的V字形安装在所述芯体支撑板的两边。

进一步，所述冷凝器密封板为W型结构。

进一步，所述W型结构的冷凝器密封板采用一块铝板折弯成型，既能加强焊接后底壳总成的整体强度，也便于所述微通道冷凝器的密封。

进一步，所述腰型孔呈平坦的V字形设置在所述芯体支撑板下方的前端板和后端板上。

进一步，所述排水孔设置在所述腰型孔下端位置的前端板和后端板上。

进一步，采用5台冷凝风机排成一列呈均匀分布，以保证冷凝器的换热效果。

进一步，所述蒸发风机左右各设四台，均匀分布在底壳总成的两侧，便于均匀地降温及均匀地将换热后的空气送入客车内。

本实用新型微通道一体式客车空调的积极效果是：

（1）采用了高性能、轻量化的微通道平行流芯体并通过结构设计和调整排布方式，实现了一体式客车空调整体高度的降低。

（2）冷凝器不仅左右可以进风，前后也能够进风，实现了四面进风，克服了进风不足的问题，明显提升了冷凝器的换热效率。

（3）采用W型结构的冷凝器密封板既加强了一体式客车空调的整体强度，又解决了一体式客车空调易发生漏水的问题。

附图说明

图1为本实用新型微通道一体式客车空调的纵向剖视图。

图2是底壳总成的结构示意图。

图3是图2的剖视图。

图4是冷凝风机板的结构示意图。

图5是冷凝器密封板的结构示意图。

图6是本实用新型微通道一体式客车空调的顶部结构示意图。

图中的标号分别为：

1、底壳总成；2、冷凝风机板；3、冷凝器密封板；

4、蒸发风机；5、蒸发换热器；6、蒸发器盖板；

7、蒸发回风腔；8、微通道冷凝器；9、冷凝风机；

10、前端板；11、后端板；12、左底板；