[实用新型]交叉杆端头的打标工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种打标工装，尤其涉及一种铁路车辆的交叉杆端头的打标工装。

背景技术

如图1所示，铁路货车的交叉杆端头100包括一大端头101和一小端头102，打 标的标记刻打在大端头101的端平面上，因此需要使用打标工装将交叉杆端头100立 向放置，以方便打标。图2给出了目前使用的交叉杆端头100的打标工装1′，打标 时，将打标工装1′安装在自动打标机2′上，交叉杆端头100的大端头101朝上地放 置在打标工装1′上，使用交叉杆端头100的圆弧锻造部分103对交叉杆端头100进 行定位，由自动打标机2′在大端头101的端平面上打标。但是，由于不同交叉杆端 头100的圆弧锻造部分103的尺寸存在差异，交叉杆端头100的放置位置不正，定位 不准确，导致交叉杆端头100的标记刻打效果不良，出现字迹模糊的现象；另外，打 标工装1′缺少用于夹紧交叉杆端头100的装置，在打标工程中交叉杆端头100容易 移动，使得交叉杆端头100的放置位置发生变化，也会导致字迹模糊的现象发生。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种交叉杆端头的打标工装，对交叉杆 端头夹紧良好，定位精准，可以有效保证交叉杆端头的打标效果。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种交叉杆端头的打标工装， 其特征在于，该打标工装包括：一呈筒状的缸体，一与所述缸体的底部固定连接的底 座，一固定安装在位于所述缸体内的所述底座上的驱动装置，一与所述驱动装置相连 接的顶头，和一固定安装在所述驱动装置上方的所述缸体的内侧壁上的支撑块；其中， 所述缸体的侧面开设一用于向所述缸体内放入交叉杆端头的入口，所述缸体的顶部沿 所述缸体的周向向内设置一环形的定位挡筋，与所述入口相对一侧的部分所述定位挡 筋被去除形成一阶梯台，所述阶梯台下方的所述缸体的内侧壁上设置有一导向斜面； 所述顶头用于与待打标的交叉杆端头相连接，所述驱动装置能驱动所述顶头上下运动； 所述支撑块上正对于所述顶头的位置还开设有一滑槽，且所述滑槽的开口方向与所述 入口的方向相一致，所述交叉杆端头能在所述滑槽内上下滑动。

所述缸体呈圆筒状，并采用厚壁钢管制作而成；所述入口的面积占所述缸体侧壁 面积的三分之一。

所述驱动装置是一气缸，采用拉阀开关控制所述气缸运动部分的上下动作。

所述支撑块与所述缸体通过螺钉或者焊接的方式固定连接。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型的交叉杆端 头的打标工装，与自动打标机结合使用，通过顶头和定位挡筋的综合作用，夹紧交叉 杆端头，夹紧力可靠，保证自动打标机工作时交叉杆端头稳定不动。2、本实用新型的 交叉杆端头的打标工装，采用交叉杆端头的大端头的端平面即加工面作为定位基准， 消除了由于交叉杆端头加工误差导致的标记不清晰现象，保证每个交叉杆端头的打标 后标记清晰一致。3、结构简单，加工需要的精度低，制作成本低，故障率低，几乎无 需维护即可长期使用。4、本实用新型的交叉杆端头的打标工装，采用市场上普遍存在 的气缸作为驱动装置，降低了生产成本。

附图说明

图1是交叉杆端头的结构示意图；

图2是原有的交叉杆端头的打标工装的结构示意图；

图3是本实用新型使用状态的主视结构示意图；

图4是本实用新型使用状态的剖视结构示意图；

图5是本实用新型使用状态的俯视结构示意图；

图6是本实用新型缸体的主视结构示意图；

图7是本实用新型缸体的左视结构示意图；

图8是本实用新型底座的主视结构示意图；

图9是本实用新型底座的右视结构示意图；

图10是本实用新型顶头的结构示意图；

图11是本实用新型支撑块的主视结构示意图；

图12是本实用新型支撑块的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。