[实用新型]多路控制气阀

说明书

技术领域

本实用新型属于控制气阀，特别是指一种多路控制气阀。

背景技术

现有自卸车在出厂后，为实现车厢举升、下降以及车厢门的启闭过程中 的控制，通常需要改装厂加装相应的控制装置，上述功能的实现目前一般采 用两组独立的气控换向阀，为配套两组气控换向阀的使用，需要对应配套有 两套独立的控制气阀，控制气阀须安装于自卸车驾驶室主驾驶位置的两侧。 上述现有技术存在的问题一是驾驶室内空间有限，而为了便于操作人员操作， 控制气阀的安装空间则更为局促，同时造成驾驶员进出驾驶室不便；二是由 于两个控制气阀均采用手柄控制的方式，在较为局促的空间内极易因驾驶员 操作失误(包括驾驶员误碰撞、功能判断失误、衣物或其他物品刮碰等因素) 造成控制气阀的损坏，更为严重的是在车辆维修、负载行驶或工作过程中如 因误操作导致车厢下降或厢门关闭状态下车厢举升时，极易造成对维修人员 构成危险或车辆侧翻的事故。

目前在液压先导控制阀中有采用多路控制的专利文献报道，但由于液压 先导控制阀与控制气阀在应用领域、操纵力、密封结构、传输介质、制作材 料、产品体积等多方面均存在较大差异，上述结构因此并不适用于自卸车控 制气阀。

实用新型目的

本实用新型提供一种结构紧凑、便于控制的多路控制气阀。

本实用新型的整体结构是：

多路控制气阀，包括阀体，开设于阀体下端的进气接头及排气孔，轴向 设置且间隔排列于阀体内由控制手柄控制轴向位移的换向阀芯、减压阀芯， 换向阀芯、减压阀芯下方分别设有第一堵塞密封装置，阀体内腔上开设有工 作接口；工作接口包括举升接口、下降接口、开启接口、关闭接口，各工作 接口通过气路分别与各第一密封装置连通，三个换向阀芯及一个减压阀芯分 别与控制手柄所对应的四个工位适配，在阀体上固定有气控开关，气控开关 上的气动机构两侧通过气控通道分别连通开启接口及关闭接口，气控开关中 进气接头上方的气密机构两端分别通过气路通道与各第一密封装置连通。

本实用新型的具体结构是：

本实用新型中换向阀芯、减压阀芯与各工位的对应关系优选的结构设计 是，所述的换向阀芯分别与控制手柄的举升、厢门开启、厢门关闭三个工位 相对应，减压阀芯与控制手柄的下降工位相对应

为便于实现控制手柄的操作，便于简化各工位的布置，同时满足对阀体 内构件的防护，优选的结构设计是，所述的阀体上表面设置操纵盖，操纵盖 通过其表面开设的呈十字型的定位通槽且与控制手柄下部适配，定位通槽的 四个端点分别对应举升、下降、厢门开启、厢门关闭四个工位。

为便于实现控制手柄在操作过程中的定位，避免误操作或因工况不稳定 导致的工位误切换，优选的结构设计是，还包括一自锁机构，该自锁机构包 括弹性套装于控制手柄上的把套，开设于定位通槽十字交叉部位的第一定位 沉孔，对应下降工位的定位通槽端点开设有第二定位沉孔，第一定位沉孔、 第二定位沉孔与把套下端适配。

为便于实现控制手柄对换向阀芯及减压阀芯的控制，同时简化结构设计， 优选的技术实现方式是，换向阀芯及减压阀芯通过连接于控制手柄下方的凸 轮控制其轴向位移。

因工位为四个，为对应控制手柄的十字形工位操作，优选的结构设计是， 所述的凸轮选用十字凸轮。

为较好地实现凸轮与各工位所对应的换向阀芯、减压阀芯的驱动，同时 便于控制手柄控制以及与操纵盖内表面适配，优选的结构设计是，所述的凸 轮整体呈球形，凸轮底部为与各工位对应的换向阀芯及减压阀芯适配的弧面 或球面结构。

为便于各工作接口及管路的布局更加紧凑，优选的结构设计是，所述的 阀体呈断面为矩形或正方形的四棱柱结构，下降接口、开启接口、关闭接口、 举升接口分别开口于四个工位之间的阀体底面顶角处。

气控开关优选的结构设计是，所述的气控开关包括开关阀体，开关阀体 内腔为阶台空腔，设于开关阀体顶部的封堵，其中气动机构包括封堵下表面 的阶台空腔中自上至下设有径向外表面分别与其内壁气密滑动配合的气活塞 及开关顶芯，开关顶芯的上端与气活塞内腔套装滑动配合，开关顶芯内腔中 空，其上端开口连通气活塞与开关顶芯之间的阶台空腔，其下端开口于开关 顶芯下端面，气密机构为开关顶芯下方的阶台空腔中设有的第二密封装置， 阶台空腔底部设有进气接头。