[实用新型]小旁路系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，具体而言，涉及一种小旁路系统。

背景技术

目前，国内、外燃煤发电机组大容量旁路包括lOO％容量旁路， 都是从锅炉过热器联箱出口管道靠近锅炉侧直接引出然后接入再热 器冷段，这就导致从大旁路阀至汽轮机的所有主蒸汽管道只有很少 新蒸汽通过。

这样的设置，容易出现很多的问题。

首先，容易导致此段管道温度较低，而在运行工况下，此段为 整个汽水循环中承受温度最高的管道。所以，该段管道内的氧化皮 剥落现象一般也会相当严重。在冷态启动工况时，热冲击导致管内 脱落的氧化皮将直接进入到汽轮机高压缸，从而对汽轮机叶片造成 极大的损伤。

其次，当机组启动时，大量的氧化皮及固体颗粒等异物会随高 速蒸汽流通过大旁路阀，而常规启动过程中，由于当大旁路阀处于 较小开度时，阀芯与阀座间的间隙较小，该处的流速很快，而高速 蒸汽所携带的固体异物会高速冲蚀旁路阀阀芯，当阀芯归座后，阀 芯与阀座之间会因卡涩异物导致阀门密封性能下降，随着泄漏时间 延长，泄漏面会不断变大，严重时直接导致非常昂贵的阀芯报废。 同时在运行时大量的蒸汽会从此密封面泄漏，影响机组运行经济性。

再次，通常情况下，机组启动时都有一段带旁路启动过程，此 时主蒸汽通过大旁路阀进入再热器冷段重新回到锅炉再热器，在此 过程中，当蒸汽通过大旁路阀时，从大旁路阀至汽轮机前的所有管 道只能通过疏水阀使少量汽流通过，这样会导致该段主蒸汽管道的 温度与真实的主蒸汽温度间有相当的滞后。且从这段管道内取样的 蒸汽品质并不真实，这就导致汽轮机的冲转条件不易得到满足，从 而会推迟汽轮机的启动，浪费大量的燃料、厂用电和时间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小旁路系统，以解决上述的问 题。

在本实用新型的实施例中提供了一种小旁路系统，包括过热器、 高压缸和再热器；

所述过热器通过第一管路和第二管路与所述高压缸连通；

所述高压缸通过第三管路和第四管路与所述再热器连通；

所述第一管路和所述第二管路均与小旁路阀的一端连通；

所述小旁路阀的另一端与所述第四管路连通。

进一步的，所述小旁路阀上串联设置有隔离阀；

所述隔离阀设置在所述小旁路阀的进入端。

进一步的，所述小旁路阀的排出端也设置有隔离阀。

进一步的，所述第一管路上还连接有第一大旁路阀；

所述第一大旁路阀的另一端与所述第三管路连通。

进一步的，所述第一大旁路阀为两个；

两个所述第一大旁路阀并联设置。

进一步的，所述第二管路上还连接有第二大旁路阀；

所述第二大旁路阀的另一端与所述第四管路连通。

进一步的，所述第二大旁路阀为两个；

两个所述第二大旁路阀并联设置。

进一步的，两个所述第一大旁路阀和两个所述第二大旁路阀间 隔设置。

进一步的，所述小旁路阀上设置有减温水装置。

进一步的，所述小旁路阀的两端设置有截止阀。

本实用新型提供的小旁路系统，与高压缸并联设置小旁路 阀，能够使一定流量的蒸汽通过小旁路阀进入冷再段，进而使 作为主蒸汽管道的第一管路和第二管路可以得到大量蒸汽的暖 管，实现了对该段管道的暖管。本实用新型的设置方式，减少 了对汽轮机叶片的损伤，避免了蒸汽的泄漏，不影响机组运行 的经济性，避免了温度的滞后，能够快速启动汽轮机，节约了 燃料和使用成本。

附图说明

图1为本实用新型小旁路系统的结构示意图。

附图标记：

1：过热器2：第一管路3：第二管路

4：高压缸5：截止阀6：小旁路阀

7：第三管路8：第四管路9：第一大旁路阀

10：第二大旁路阀11：再热器

具体实施方式