[实用新型]一种轨道车连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接装置，具体地说是一种轨道车车体与转向架之间的连接 装置。

背景技术

在现有的铁路轨道车中，车体与转向架之间一般采用平行牵引杆的连接方式来传 递牵拉力、制动力。但平行牵引杆结构较复杂、装配零部件较多、维护保养不方便。平行牵引 杆的各连接关节及杆件均采用刚性零件，使车体与转向架在纵向为刚性连接，在轨道车启 动、制动以及运行中产生纵向冲动和振动，使车体和转向架的连接座、平行牵引杆的杆件均 承受较大的纵向冲击载荷，并在一定程度上造成驱动轮的轮轨粘着状态。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种铁道轨道车连接装置，即车 体与转向架间采用单牵拉杆的连接方式；该装置具有结构简单可靠、免磨损，易于维护，功 能全面的特点。其牵拉杆的两端设置了橡胶弹性节点，既保证有足够的纵向牵拉刚度，又降 低了横向及垂向的附加刚度，有效地改善了转向架的纵向连接性能。

本实用新型的技术方案是：一种轨道车连接装置，包括车体、牵拉销体、转向架、转 向架横梁、牵拉杆、牵拉杆座、压板、螺栓、锁紧垫片、转向架纵向连接梁、橡胶止挡、止挡座、 螺母。

所述轨道车连接装置：用第一螺栓和重型弹垫将牵拉销体安装在车体上；牵拉杆 的一端的U形芯轴卡装在牵拉销体的U形槽内，通过第二压板、第三螺栓和第二锁紧垫片将 牵拉杆与牵拉销体锁定在一起；牵拉杆另一端的U形芯轴卡装在牵拉杆座的U形槽内，通过 第一压板、第二螺栓和第一锁紧垫片将牵拉拉杆与牵拉杆座锁定在一起；牵拉杆座焊接在 转向架的横梁上；在牵拉销体左右两侧的转向架纵向连接梁上，分别焊接有结构相同的止 挡座，用第四螺栓和螺母将结构相同的橡胶止挡横向安装固定在止挡座上；橡胶止挡设为 圆塔形或圆柱形，圆塔形或圆柱形橡胶止挡的外圆上设有凹槽；调整垫装配在圆塔形橡胶 止挡与止挡座之间，调整垫用来调整圆塔形橡胶止挡与牵拉销体之间的间隙。

本实用新型通过在车体与转向架之间采用单牵拉杆的连接方式，其橡胶弹性节点 具有缓冲纵向振动和消耗振动能量的作用，可有效地改善轨道车的纵向动力学性能。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的声明。

图1为本轨道车连接装置的结构示意图；

图2是图1的的侧视图；

图3是图2中的A-A(横向止挡结构)剖视放大图。

在图中1、车体，2、牵拉销体，3、第一螺栓，4、重型弹垫，5、转向架，6、转向架横梁， 7、牵拉杆座，8、第一压板，9、第二螺栓，10、第一锁紧垫片，11、牵拉杆，12、第二压板，13、第 三螺栓，14、第二锁紧垫片，15、转向架纵向连接梁，16、横向止挡，17、止挡座，18、螺母，19、 橡胶止挡，20、调整垫，21、第四螺栓，22凹槽。

具体实施方式

在本实用新型给出的图1、图2实施例中：用第一螺栓3和重型弹垫4将牵拉销体2安 装在车体1上；牵拉杆11的一端的V型芯轴卡装在牵拉销体2的U形槽内，通过第二压板12、第 三螺栓13和第二锁紧垫片14将牵拉杆11与牵拉销体2锁定在一起；牵拉杆11另一端的U形芯 轴卡装在牵拉杆座7的U形槽内，通过第一压板8、第二螺栓9和第一锁紧垫片10将牵拉杆11 与牵拉杆座7锁定在一起，牵拉杆座7焊接在转向架的横梁6上。由止挡座17、橡胶止挡19、第 四螺栓21和螺母18组成的横向止挡16安装在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15 上。

转向架5上的牵引力、制动力通过如下所示的路径最终传递给车体1：

转向架5→转向架横梁6→牵拉杆座7→牵拉杆11→牵拉销体2→车体1。

在图3的实施例中：在牵拉销体2左右两侧的转向架纵向连接梁15上，分别焊接有 结构相同的止挡座17，用第四螺栓21和螺母18将结构相同的橡胶止挡19横向安装固定在止 挡座17上；橡胶止挡19设为圆塔形或圆柱形，圆塔形或圆柱形橡胶止挡19的外圆上设有凹 槽22；调整垫20装配在圆塔形橡胶止挡19与止挡座17之间，调整垫20用来调整圆塔形橡胶 止挡19与牵拉销体2之间的间隙，防止牵拉销体2相对于转向架5有过大的横向位移。