[实用新型]具有电磁块的扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有电磁块的扭转减振器。

背景技术

曲轴是一种扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率。在发动机工作过程中，经连杆传给曲柄销的作用力作用在曲轴上，引起曲轴回转的瞬时角速度也呈周期性变化，由于固装在曲轴上的飞轮转动惯量大，其瞬时角速度基本上可看作是均匀的，这样，曲拐便会忽而比飞轮转得快，忽而又比飞轮转得慢，形成相对于飞轮的扭转摆动，也就是曲轴的扭转振动，当激振力频率与曲轴自振频率成整数倍时，曲轴扭转振动便因共振而加剧，这将使发动机功率受到损失，严重时甚至将曲轴扭断。为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机多在扭转振幅最大的曲轴前端装减振器。

目前采用的减振器当曲轴发生扭转振动时，是通过橡胶内部的分子摩擦来消耗扭转振动的能量，从而使整个曲轴的扭转振幅减小。此种橡胶减振器的主要优点是结构简单，但其对曲轴扭转振动的衰减作用不够强，而且橡胶由于内摩擦生热升温而容易老化，从而使减振器的工作性能降低。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种衰减作用强，工作性能高的具有电磁块的扭转减振器。

本方案中的具有电磁块的扭转减振器，包括曲轴和带轮，曲轴上设有平衡块，带轮的轮毂上活套有第一电磁块和第二电磁块，第一电磁块面向带轮的一侧连接有第一摩擦片，第一电磁块的另一侧开设有第一凹槽，第一凹槽内设有第一励磁线圈，第二电磁块面向平衡块的一侧连接有第二摩擦片，第二电磁块的另一侧开设有第二凹槽，第二凹槽内设有第二励磁线圈，第一励磁线圈和第二励磁线圈通电后，第一电磁块和第二电磁块具有相同的极性。

本方案的原理是：向第一励磁线圈和第二励磁线圈内通电，由于第一励磁线圈和第二励磁线圈的缠绕方向相同，因此第一电磁块和第二电磁块将具有相同的极性，根据同性相斥的原理，第一电磁块和第二电磁块沿轮毂反向运动，第一电磁块带动第一摩擦片与带轮紧压，第二电磁块带动第二摩擦片与平衡块紧压，当曲轴正常工作时，扭转减振器不工作，当曲轴在工作过程中发生扭转振动时，曲轴将带动带轮和平衡块以较大角速度振动，由于第一电磁块和第二电磁块的转动惯量大，故第一电磁块和第二电磁块的振动角速度较曲轴的振动角速度小，第一电磁块与带轮之间将有相对角振动并在两者配合面处产生摩擦力，第二电磁块和平衡块之间将有相对角振动并在两者配合面处产生摩擦力，在它们摩擦力的作用下将消除扭转振动的能量，进而使整个曲轴的振动减小，达到曲轴扭转振动衰减的目的。

本方案的效果是：本方案中在带轮与平衡块处均设有摩擦片，在两者摩擦片的共同作用下，使对曲轴扭转振动的衰减作用增强，同时本方案中未采用传统减振器中容易老化的橡胶，因此该减振器的工作性能稳定。

进一步，第一励磁线圈和第二励磁线圈均为直流励磁线圈，直流励磁线圈较交流励磁线圈的冲击、噪声小，直流励磁线圈的工作性能更加稳定可靠。

进一步，曲轴为中空结构，曲轴采用中空结构能有效减小曲轴自身的重量，以及曲轴运动过程中产生的离心力。

进一步，为了对平衡块的轴向进行限位，曲轴端面设有对平衡块轴向限位的垫圈和螺栓。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：曲轴1、平衡块2、带轮3、第一电磁块4、第二电磁块5、第一励磁线圈6、第二励磁线圈7、第一摩擦片8、第二摩擦片9、垫圈10、螺母11、螺栓12。

实施例基本如附图1所示：具有电磁块的扭转减振器，包括曲轴1，曲轴1为一中空结构，在曲轴1上设有平衡块2，平衡块2的上侧有一凹槽，凹槽底部倒有圆角，平衡块2的右侧与曲轴1配合，平衡块2左侧与带轮3配合，在平衡块2与曲轴1配合的端面对还设有垫圈10，垫圈10处安装有螺母11，垫圈10和螺母11用于对平衡块2进行轴向的限位，在平衡块2的周向还均布有四个螺孔。

平衡块2左侧设有带轮3，带轮3的右侧端面与平衡块2的左侧端面配合，带轮3为内部空心结构，用于对平衡块2进行轴向限位的垫圈10和螺母11位于带轮3的空心结构中，在带轮3周向开设有四个通孔，带轮3上的四个通孔和平衡块2上的四个螺孔一一对应，两者之间通过螺栓12进行连接。