[实用新型]一种车辆尾门锁紧机构以及具有锁紧机构的自卸车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种锁紧机构，具体地涉及一种车辆尾门锁紧机构以及具有锁紧机构的自卸车辆。

背景技术

随着各种用途的车辆的普遍使用，为我们的生产生活提供了很多方便。其中，煤炭、砂石、污泥、垃圾等的运载，一般通过自卸车来完成，物料通过装载、运输和卸载等过程送达目的地。在这些运载物中，部分运载物本身可能含有易泄漏的液态成份、粉末、颗粒等，在运输过程中，随着运载车辆的颠簸，运载物中的液态成份极有可能从车箱体上的缝隙中渗出，滴落到路面，造成环境污染，而对于自卸车，车辆的尾门是运载物装载、卸载的关键出入口，也是发生泄漏的主要位置，可见，自卸车辆尾门的密封极其重要。现有的自卸车的尾门开闭方式有手动方式和自动方式，其中手动方式需要驾驶员下车用手或者借助工具来打开与关闭车厢尾门，而自动方式，驾驶员在车内，通过手动操作车辆控制系统，便可驱动油缸或其他执行器提供输出力，使箱体尾门自动开启与关闭，以及锁紧。因手动方式密封效果较差、工作效率低，且有一定的危险性，已逐步被自动方式所取代。

目前常见的自卸车尾门自动开闭方式有直锁类和多连杆类，图1为现有技术的直锁类锁紧机构的示意图。如图1所示，直锁类锁紧机构中尾门的锁紧通过设置在箱体侧壁上的锁钩11扣住设置在尾门上的挂耳12来实现，其中，锁钩11通过油缸13来驱动。直锁式锁紧机构结构相对简单，制作成本较低、锁紧点处锁紧力F较好，但是，因锁紧力无法在箱体尾门四周均匀分布，导致除锁紧点外的其他地方锁紧力较弱，那么，在箱体内压力P的作用下，箱体内装载物中的液体便从锁紧力弱的地方渗漏和滴落，密封效果较差。图2为现有技术的多连杆类锁紧机构的示意图，如图2所示，多连杆式的锁紧机构解决了直锁式锁紧机构中锁紧点单一的问题，在不增加油缸的情况下，在多连杆机构21中设置多个锁钩，油缸输出的锁紧力通过多连杆机构传输至多个锁钩，锁钩扣住设置在尾门上对应位置的挂耳来实现锁紧。多连杆式锁紧机构虽然解决了锁紧点单一的问题，但是，多连杆机构的结构相对复杂，且因需多个锁钩同时扣住多个挂耳，则需带动锁钩的连杆与锁钩的相对角度基本要保持不变，一旦锁钩的挂钩、连接销轴等在使用中出现磨损，磨损位置的锁钩将无法完全咬合挂耳，该锁紧点的锁紧能力将部分丧失或者完全丧失，装载物中的液体将从这里渗漏和滴落。另外，单组油缸驱动多连杆虽然提供了多个锁紧点，但是变相的降低了单个锁钩的锁紧力，当箱体内压力超过单个锁钩的最大锁紧力，该锁钩如果被崩开，则可能连带其他的锁钩也随着崩开。因多连杆机构中连杆、销轴等较多，且对各连杆的动作协调性的要求较高，则加工制作的精度、成本也相对更高。图1和图2的锁紧机构中，锁紧机构只能实现车辆尾门锁紧功能，车辆尾门的开启和闭合还需通过其他结构来实现。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种车辆尾门锁紧机构，包括：尾门旋转装置，连接尾门和车厢的上部，使得所述尾门可以相对于所述车厢上下移动并能够绕所述尾门旋转装置旋转；尾门啮合装置，连接尾门和车厢的下部，能够使所述尾门和车厢闭合并允许所述尾门相对于所述车厢上下移动；驱动装置，能够驱动所述尾门相对于所述车厢上下移动以及绕所述尾门旋转装置旋转。

优选地，所述尾门在闭合时为竖直状态。

优选地，所述尾门旋转装置包括设置于尾门两侧上部的尾门滑槽和设置在车厢尾端两侧上部的转轴；所述转轴穿过所述尾门滑槽并可以在所述尾门滑槽中滑动，所述尾门可以绕所述转轴转动。

优选地，所述尾门滑槽的延伸方向与尾门侧面的延伸方向一致。

优选地，所述尾门啮合装置包括设置于尾门两侧下部的尾门挂耳和设置于车厢两侧的下端的锁钩；所述尾门挂耳被所述锁钩向所述车厢的方向锁紧，所述尾门挂耳可以在所述锁钩中向上方移动。

优选地，所述驱动装置为可以执行伸缩动作的装置，其伸缩动作的方向在竖直方向与尾门开启一侧的水平方向之间。

优选地，所述可以执行伸缩动作的装置一端连接尾门一端连接车厢。

优选地，所述可以执行伸缩动作的装置具有自锁紧机构。

优选地，所述可以执行伸缩动作的装置为具有自锁功能的液压缸。

优选地，所述锁钩的安装基座上设置有可以调整所述锁钩安装位置的安装孔。

优选地，所述尾门滑槽的纵向尺寸包括当尾门挂耳从锁钩的最低处移出锁钩时，所述转轴所经过的位置。

优选地，当尾门挂耳位于锁钩的最低处时，所述转轴位于尾门滑槽的上限位置。