[实用新型]一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元。

背景技术

随着社会的发展，国内汽车产量和保有量越来越大，汽车配置也越来越高。ABS防抱死制动系统已成为汽车必配装置，但ABS仅能在紧急制动时保证车辆的方向稳定性和转向可操纵性，已开始不能满足人们对行车安全要求。因此，人们对ABS的功能进行了扩展，增加了ASR驱动防滑系统，能够在车辆的驱动过程中提高车辆的方向稳定性、转向可操纵性、加速性能等。

液压控制单元（HCU）是ASR驱动防滑系统的执行机构，其主要由本体和设于该本体上的电机、电磁阀、柱塞泵、蓄能器等部件构成，各部件将根据ECU的指令执行相应动作，使车辆获得最佳的制动和防滑效果。目前的液压控制单元大都为四驱控制结构，其结构非常复杂，对于两驱车辆，就不太适用，并且加工装配都很麻烦，从而使得液压控制单元的稳定性较差，使用寿命较短，使用成本也高；而作为系统中最重要的部件之一，液压控制单元的性能和工作寿命直接决定了ASR系统的性能和工作寿命。同时，由于蓄能器的存在，虽然蓄能器不工作，但液压油需流经蓄能器、电磁阀等部件，然后柱塞泵才能抽取液压油以建立压力，这样就造成建压时间长，极大地降低了响应时间。

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决现有液压控制单元结构复杂，稳定性差，适用性差，响应时间慢的问题，提供一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元，结构简单，更适用于两驱车辆，响应时间快，稳定性好，能够有效提高使用寿命。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种ASR驱动防滑系统的液压控制单元，所述液压控制单元包括液压控制单元本体，在液压控制单元本体上安装有四个常开电磁阀和四个常闭电磁阀：常开电磁阀Ⅰ和常闭电磁阀Ⅰ、常开电磁阀Ⅱ和常闭电磁阀Ⅱ、常开电磁阀Ⅲ和常闭电磁阀Ⅲ、常开电磁阀Ⅳ和常闭电磁阀Ⅳ，两个蓄能器：蓄能器Ⅰ和蓄能器Ⅱ，两个柱塞泵：柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ，以及电机；所述液压控制单元本体上具有一个驱动轮进油口、一个从动轮进油口、两个驱动轮出油口以及两个从动轮出油口；其中，驱动轮进油口同时与常闭电磁阀Ⅰ、常开电磁阀Ⅰ、常开电磁阀Ⅱ以及常闭电磁阀Ⅱ的一端相连，常开电磁阀Ⅰ和常开电磁阀Ⅱ的另一端分别与一驱动轮出油口相连，常闭电磁阀Ⅰ和常闭电磁阀Ⅱ的另一端同时与蓄能器Ⅰ的进油孔相连；所述蓄能器Ⅰ的出油口与柱塞泵Ⅰ的进油口相连，所述柱塞泵Ⅰ的出油口同时与常开电磁阀Ⅰ和常开电磁阀Ⅱ相连；从动轮进油口同时与常闭电磁阀Ⅲ、常开电磁阀Ⅲ、常开电磁阀Ⅳ以及常闭电磁阀Ⅳ的一端相连，常开电磁阀Ⅲ和常开电磁阀Ⅳ的另一端分别与一从动轮出油口相连，常闭电磁阀Ⅲ和常闭电磁阀Ⅳ的另一端同时与蓄能器Ⅱ的进油孔相连；所述蓄能器Ⅱ的出油口与柱塞泵Ⅱ的进油口相连，所述柱塞泵Ⅱ的出油口同时与常开电磁阀Ⅲ和常开电磁阀Ⅳ相连；所述电机同时与柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ相连，以驱动柱塞泵Ⅰ和柱塞泵Ⅱ工作，其特征在于：在液压控制单元本体上还安装有常开电磁阀Ⅴ和常闭电磁阀Ⅴ，所述常开电磁阀Ⅴ设于驱动轮进油口与柱塞泵Ⅰ的出油口及常开电磁阀Ⅰ和常开电磁阀Ⅱ之间，该驱动轮进油口经常闭电磁阀Ⅴ后与蓄能器Ⅰ的进油口相连。

进一步地，所述蓄能器安装于液压控制单元本体上的蓄能器安装槽内，该蓄能器安装槽的底部具有进油口和出油口；该蓄能器包括端盖、活塞以及复位弹簧，所述活塞和复位弹簧由端盖封闭于蓄能器安装槽内，且复位弹簧位于端盖和活塞之间；所述活塞靠近进油口和出油口的一侧设有第一凹槽，所述蓄能器安装槽的进油口和出油口均与该第一凹槽相连通。

进一步地，在蓄能器安装槽底部，对应第一凹槽的位置设有第二凹槽，所述蓄能器的进油口和出油口均位于该第二凹槽内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，更适用于两驱车辆使用，并且生产及装配都非常方便；同时结构稳定性好，使用寿命更长，并能够有效减少建压响应。

附图说明

图1为本实用新型的原理框图。

图2为液压控制单元的结构示意图。

图中：1—液压控制单元本体，11—常开电磁阀Ⅰ，12—常闭电磁阀Ⅰ，21—常开电磁阀Ⅱ，22—常闭电磁阀Ⅱ，31—常开电磁阀Ⅲ，32—常闭电磁阀Ⅲ，41—常开电磁阀Ⅳ，42—常闭电磁阀Ⅳ，51—常开电磁阀Ⅴ，52—常闭电磁阀Ⅴ，61—蓄能器Ⅰ，62—蓄能器Ⅱ，7—电机，8—制动总泵。

具体实施方式