[实用新型]一种立式减速器补油装置

说明书

技术领域

一种立式减速器补油装置，属于减速机技术领域。

背景技术

由于立式减速器的特殊安装方式，立式减速器安装完成后，大多传动轴均与地面垂直，使得部分轴承和齿轮处于减速器的上端，这些处于上端的轴承及齿轮由于处于高位，润滑起来比较困难。目前，立式减速器高位轴承及齿轮的润滑主要有以下两种方式：

一种是采用外部增加强制润滑系统，比如增加液压站强制润滑或者通过减速器自身附加油泵来强制自润滑。在立式减速器外部设置输油管，在立式减速器内部设置用于喷淋高位轴承和齿轮的油管，由电动机带动油泵，油泵通过设置在立式减速器内外的输油管实现对上位轴承和齿轮的强制喷淋润滑。这种设计方法一方面增加了减速器内部零部件的复杂程度，另一方面增加了成本，由于还需附加电机，也增加了能源消耗，造成浪费，而且现场使用及维护工序繁琐，易出问题。

另一种是采用较高油位的浸油润滑方式，采用增加减速器箱体内的液面高度的方法，使得高位轴承和齿轮全部浸入油中。这种方法使得减速器箱体内的油位达到一个很高的位置，几乎可以充满整个箱体。减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升内部压力的增大，会导致润滑油随着气流从减速器透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅，减速器内部压力增大，会导致润滑油容易从输入、输出轴端或者其他结合面渗出，导致减速器漏油。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种既可以保证良好的润滑效果又能防止减速器漏油的立式减速器补油装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：该立式减速器补油装置，包括补油箱及在补油箱一侧设有与减速器上部相连通的进出油管路，其特征在于：还包括设置在补油箱与减速器之间的排气管路和示油管路，排气管路分别连接减速器顶部与补油箱的上部，示油管路分别连接减速器下部与补油箱下部，补油箱上设有透气帽。

在减速器箱体与补油箱之间增设排气管路和进出油管路，将减速器箱体内的空气采用单独的管路进行顺利排出，再将因减速器在运行过程中由于旋转部件的搅动和温度上升可能形成的泄漏油品提前收集至补油箱内，降低减速器箱体内的压力的同时，又彻底避免了润滑油的泄漏，同时，在减速器停机时再通过进出油管路给减速器上部进行补油，使减速器再次启动前位于上部的旋转部件还均能浸入润滑油中，保证减速器所有旋转部件能够得到充分、及时的润滑，提高工作效率，防止减速器上端旋转部件由于缺油而造成损坏。

所述的排气管路包括设置在减速器上端盖上的端盖出气口、排气管和补油箱一侧开设的补油箱进气口。排气管路的设置是以便在减速器运行时，将箱体内的空气导入到补油箱，最终通过补油箱上安装的透气帽中排出，达到排出减速器箱体内空气的目的，彻底解决因排气带来的润滑油泄漏问题。

所述的端盖出气口和补油箱进气口处分别设有卡套式铰接管接头。防止由于将透气帽直接安装在减速器上部端面造成润滑油随着气流从透气帽中喷出，导致润滑油泄露和减速器透气不畅。

所述的示油管路包括设置在补油箱底部的补油箱检测油口、进出油输送管和设置在减速器箱体下部一侧的油位检测进出油口，进出油输送管两端分别连接补油箱检测油口和油位检测进出油口。

所述的补油箱检测油口上设有长接头，长接头与进出油输送管之间通过直通管接头连接。长接头按较长尺寸设置，以保证油标能透过补油箱内腔顺利伸入长接头中指示减速器箱体内油位。

所述的油位检测进出油口与进出油输送管之间设有三通管接头，并与三通管接头其中两个接口连接，三通管接头的另一个接口通过丝堵封口。

所述的油位检测进出油口与三通管接头之间依次设有外螺纹直通管接头和单头活螺母，三通管接头与进出油输送管之间通过直通管接头连接。单头活螺母用于调整三通管接头位置，使得三通管接头的一个接头朝上以便连接进出油输送管。

所述的进出油管路包括进出油管、设置在补油箱底部的补油箱进出油口和设置在减速器箱体上部一侧的减速器进出油口。

所述的补油箱进出油口与进出油管之间通过铰接管接头连接，减速器进出油口与进出油管之间通过直通管接头连接。

补油箱内还设有油标，油标顶部伸出补油箱的顶部并固定在其顶盖上，油标的下部穿过补油箱内腔并伸入到长接头中，且油标的下部设有减速器油位线。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：