[实用新型]一种双向浮动的合装托盘

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车生产线配套设备技术领域，尤其是一种双向浮动的合装托盘，主要用于底盘与车身合装时零件的对准。

背景技术

汽车装配过程涉及底盘零件和车身的拼合，此过程一般在底盘合装工位进行。汽车底盘安装托盘主要是用于总装车间发动机合装线上，将摇篮总成、发动机变速箱总成、前悬、后悬、油箱、排气管等部件在安装托盘上定位后与车身进行整体合装。拼合前底盘零件分散放置在合装托盘上，并在地面特定的工位实现底盘零件的组装成形，而车身一般由支撑机构吊挂在空中。拼合时将底盘零件举升至空中从而与车身组合在一起，这个过程需要底盘零件与车身实现对准。但在合装前，在地面合装托盘上的底盘部件与在空中的车身往往并不能达到精确对准状态，为了方便合装时底盘零件能快速对准车身从而顺利进行合装，需要托盘能够实现前后左右方向的浮动，从而在任何情况下都能实现底盘零件与车身的拼合。

目前，双向浮动的合装托盘一般均采用双层直线导轨或双层牛眼轴承，单纯的采用双层直线导轨，托盘在进行双向浮动时经常会出现卡滞现象，浮动不顺畅。而采用双层牛眼轴承则不可避免的会存在旋转情况，导致定位不准。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双向浮动的合装托盘，对托盘实现双向浮动方式的改进，即采用直线导轨和万向球轴承相结合的浮动方式，消除上述直线导轨和牛眼轴承的局限性，使用更方便、顺畅，定位准确，并更具灵活性。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种双向浮动的合装托盘，包括底板、中承板和顶板，沿底板长度方向设置直线导轨，中承板下表面设有沿直线导轨滑动的滑块，中承板的上表面设有多个支撑顶板的万向球轴承，在中承板的两端设有凹槽，在顶板上设有沿凹槽运动的限位装置，该限位装置由限位滚轮轴承、轴承连接座和卡轴组成，轴承连接座安装在顶板的下表面，限位滚轮轴承安装在轴承连接座上，并沿所述的凹槽滚动，所述的卡轴水平安装在轴承连接座上后，卡在中承板的下表面，防止顶板在竖直方向上与中承板脱离。

优选的，在所述直线导轨的两端分别设有撞块。

优选的，所述的轴承连接座设有安装孔，所述卡轴一端沿卡轴长度方向设有螺纹孔，卡轴插设在轴承连接座的安装孔后，用螺栓旋拧在螺纹孔中固定卡轴。

优选的，所述顶板上设有用于起吊的吊环。

优选的，所述顶板下表面设有和万向球轴承相接触的耐磨板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一，本实用新型采用直线导轨和万向球轴承相结合的方式，并设置相应的限位装置，使得合装托盘在浮动调整时更加方便、灵活，定位也更加准确。

第二，本实用新型中在直线导轨的两端设置撞块，可以防止中承板连带顶板沿直线导轨运动时脱离直线导轨。

第三，本实用新型通过设置的限位装置沿中承板两端的凹槽滚动，将顶板和中承板之间的移动限制在沿凹槽的一个方向上，从而避免单独采用万向球轴承带来的顶板旋转，定位不准的问题，而且还可以消除了直线导轨的卡滞现象。

第四，在轴承连接座上设置的卡轴可以将顶板连接在中承板上，一方面，可以防止浮动过程中顶板的竖向位移，另一方面，在对该合装托盘吊装时，卡轴可以防止顶板与中承板以及底板脱离。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的俯视图。

图3是本实用新型的侧视图。

图4是顶板上限位装置的结构示意图。

图中标记：1、底板，2、中承板，3、顶板，4、直线导轨，5、滑块，6、万向球轴承，7、凹槽，8、限位装置，801、轴承连接座，802、限位滚轮轴承，803、卡轴，9、撞块，10、吊环，11、耐磨板。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体的实施方式对本实用新型作进一步的说明。

为了便于更好的理解本实用新型的技术方案，在以下实施例中，X向是指合装托盘的长度方向，Y向是指合装托盘的宽度方向，Z向是指竖直方向。