[实用新型]一种LED-COB车灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种LED-COB车灯。

背景技术

目前的汽车头灯有卤素灯、氙气灯和LED灯几种。

卤素灯价格较低，但是能耗高、亮度较差、发热量大，而且大多发出黄光，照明度不 高，且容易老化。

氙气灯(HID)拥有比卤素灯高三倍的光照强度，耗能却仅为其三分之二；氙气灯采 用与日光近乎相同的光色，为驾驶者创造出更佳的视觉条件，并且使用寿命更长久。但是氙 气灯价格较高，装配复杂且聚光性较差，而且氙气灯虽然发热量比卤素灯小，但也不算低。

LED灯是新兴绿色照明高科技产业，尤其是LED-COB光源具有绿色环保、亮度高、高 效节能特点，而且LED灯作为冷光源，其温度要低很多，延长了使用寿命，在车灯领域已深受 各车灯生产厂商和广大车主的青睐。

但是，要获得LED-COB光源器件的稳定高效工作，需要将其工作温度控制在一定的 范围之内。研究表明：LED-COB光源温度每上升10℃，其发光效率大约下降3％；如果超过 LED-COB光源的温度极限，将会导致失效，甚至造成永久性损坏。

目前的LED-COB光源的散热设计方案是：依靠导热系数较好的材料将LED-COB光源 发出的热量尽快地导向基板再导向散热外壳。至于外壳散热部分，一方面采用导热系数好 的材料制造形状各异的散热灯壳，通过其周边空气对流实现散热；另一方面，除了传统技术 手段，采用特种涂料或薄膜，增强受热外壳的热辐射能力，实现加快降温的目的。但是，以上 散热手段的效率较低，不能全天时的保证LED-COB光源的散热效果，仍需改进。

另外，为保证光型要求，通常是将LED-COB光源设置在一块绝缘板上，以对其供电 并保证厚度上的对焦要求。但是，绝缘板的导电能力十分有限，散热效果极差。而如果将绝 缘板换成金属散热板的话，首先需要在金属板的表面做绝缘处理，同时，金属板需要有一定 的厚度才能够保证散热传热效果，这样一来，LED-COB光源与金属板的厚度会较大，无法准 确对焦，使光线发散，从而影响整个大灯的光型，影响大灯的正常使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LED-COB车灯，具有更好的散热效果和使用稳定 性。

本实用新型提供的LED-COB车灯，包括：立体均温板、LED-COB光源、灯泡金属外罩、 翅片散热器以及风扇；

所述立体均温板包括中空长板形的蒸发腔以及中空平板形的冷凝腔；所述蒸发腔 垂直固定在冷凝腔的表面上，组成横截面为“T”形的立体结构，且蒸发腔与冷凝腔均为真空 腔室并填充冷却液，二者相互连通；所述蒸发腔与冷凝腔的内壁设置毛细芯层；

所述LED-COB光源贴设在所述蒸发腔的外表面上，将热量传递到立体均温板的蒸 发腔内；

所述翅片散热器的前端贴设在所述冷凝腔的外表面上，对立体均温板的冷凝腔进 行冷却；

所述风扇设置在翅片散热器的后端，加快翅片散热器的冷却；

所述灯泡金属外罩套设在LED-COB光源及立体均温板外，且灯泡金属外罩采用镁 合金材料。

该LED-COB车灯集成了相变散热、金属散热片热传导散热、风冷散热及辐射散热四 种散热技术手段，可以及时高效的把LED-COB光源产生的热量散发出去，从而保证LED-COB 光源保持在合适的工作温度。

立体均温板内采用相变散热方式及毛细结构传输的原理：冷却液填充到立体均温 板内，吸纳于毛细芯层中；当蒸发端受热时，冷却液吸热气化，从毛细芯层中溢出，并顺着蒸 发腔流动到冷凝腔放热冷凝，液化后被吸入冷凝端的毛细芯层，并通过毛细作用输送到蒸 发端的毛细芯层，完成一个散热循环。

“T”形结构的立体均温板，冷却液的流程更短，循环速度更快；蒸发腔与冷凝腔的 面积更大，更容易与LED-COB光源及其他散热器件安装，且吸热散热效果更好；结构更加稳 定，防震效果好。

镁合金是以镁为基加入其他元素组成的合金。其特点是：密度小(1.8g/cm³左右)， 比强度高，比弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力大，耐有机物和碱的腐蚀性 能好。因此，选用镁合金制备灯泡金属外罩套，具备良好的热辐射散热性能。

进一步的，所述蒸发腔为长方形，冷凝腔为圆形。

进一步的，所述冷凝腔的厚度大于蒸发腔的厚度。