[实用新型]一种采用音叉端子设计的中央电器盒

说明书

技术领域

本实用新型涉及中央电器盒，尤其涉及一种采用音叉端子设计的中央电器盒。

背景技术

汽车中央电器盒是通过继电器、慢熔、保险、等电器元件分配控制和保护电路的重要汽车配电设备，现有PCB上用的保险端子和继电器端子采用的是传统的端子插座，现有的装配方式为人工装配成本很高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种易于装配、可实现自动化插装的中央电器盒，以解决现有技术存在的问题。

本实用新型采用以下技术方案：

一种采用音叉端子设计的中央电器盒，包括线路板分总成6，线路板分总成6包括PCB板10和连接端子，连接端子焊接在PCB板10上，连接端子包括音叉端子11，音叉端子11上插装插接件。

所述音叉端子包括用于焊接在PCB板10上的音叉端子主体8和用于卡接插接件的U型弹性卡9，U型弹性卡9的U型底部与音叉端子主体8相连，U型开口上部两端为相对设计的起夹持作用的凸起部。

所述音叉端子主体8和U型弹性卡是由弹性导电板通过冲压、折弯形成的一体结构。

所述插接件包括插接在音叉端子11上的保险丝、继电器2和熔断器4。

所述连接端子还包括插接拔片器5的插接端子12。

所述中央电器盒还包括上壳体3和下壳体7，线路板分总成6安装在上壳体和下壳体7之间，上壳体3上开有插接口，插接件通过插接口插接在连接端子上。

所述上壳体3的插接件上部设置上盖1。

所述音叉端子采用CAC16材质，导电率为64。

本实用新型的有益效果：本实用新型的中央电器盒体积小、重量轻，并且可以实现自动化插装，降低汽车电器成本。

附图说明

图1为本实用新型外部结构图。

图2为本实用新型线路板分总成结构图。

图3为音叉端子结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

如图1、图2、图3所示的，本实用新型提供一种采用音叉端子设计的中央电器盒，包括线路板分总成6，线路板分总成6包括PCB板10和连接端子，连接端子焊接在PCB板10上，连接端子包括音叉端子11，音叉端子11上插装插接件。传统汽车中央电器盒中，PCB端子采用普通插座材质采用H65Y，导电率在16-17；而本实用新型中音叉端子的材质优先采用CAC16，导电率为64，导电率高，同时本实用新型的音叉端子由于体积小、重量轻等优点，可以使中央电器盒的体积减小，重量减轻，并且利于中央电器盒生产中的自动化插装，提高了生产效率，采用回流焊接，降低了产品成本。

音叉端子包括音叉端子主体8，音叉端子主体8使用回流焊的焊法焊接在PCB板10上，音叉端子还包括卡接插接件的U型弹性卡9，U型弹性卡9的U型底部与音叉端子主体8相连，U型开口上部两端为相对设计的起夹持作用的凸起部，凸起部夹持插入期内的插接件。

本实用新型的音叉端子主体8和U型弹性卡形成的音叉端子是由弹性导电板通过冲压、折弯形成的一体结构。

插接在音叉端子上的插接件包括保险丝、继电器2和熔断器4。而设置在PCB板上的接端子还包括插接拔片器5的插接端子12，插接端子12采用6.3片式端子。

中央电器盒设计为一个完整的盒体时，还包括上壳体3和下壳体7，线路板分总成6安装在上壳体3和下壳体7之间，上壳体3上开有插接口，插接件通过插接口插接在连接端子上，插接件上部再设置上盖1将插接件盖住形成一个盒子，盒子上分布与外部汽车上的设备进行通信的插接口。