[实用新型]直接式滑板车电动轮

说明书

技术领域

本实用新型属于电动轮技术领域，具体涉及一种直接式滑板车电动轮。

背景技术

现有滑板车配用的电机基本是间接式的，即滑板车轮子的转动是通过安装在滑板车下部的电机用皮带间接拖动的，这种皮带式传动结构存在体积大、结构复杂、成本高即增加滑板重量等问题，同时皮带老化、断裂、脱开等原因还会影响到滑板车的使用安全性。

为克服由皮带传动这种间接式传动连接所存在的问题，部分滑板车开始采用直接式电动轮，直接式即驱动电机直接作为轮子的载体，驱动电机与安装支架之间基本采用法兰连接，这种法兰连接的结构复杂，安装起来比较麻烦，而且加重了滑板车的自身重量；另外现有技术中的驱动电机定子、转子采用传统结构，驱动电机的功率受轮子直径的限制，其功率只能满足于儿童滑板车的承载需求，目前还无法应用到成人滑板车等承重较大的滑板车上。。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种驱动功率大、以驱动电机作为轮芯的直接式滑板车电动轮技术方案，以克服现有技术中存在的问题。

所述的直接式滑板车电动轮，包括天芯轴及与其固定套接配合的定子铁芯、定子绕组，其特征在于定子铁芯两侧的天芯轴上分别通过第一轴承、第二轴承对应设置与天芯轴转动配合的转子座、转子盖，转子座与转子盖之间连接设置转子，转子与定子铁芯配合段的内壁设置凹形空间以镶接磁钢，转子外侧连接设置与其固定配合的轮圈，天芯轴的第二轴承安装端配合设置与其插接配合且螺纹固定的支架。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述天芯轴上配合设置带内螺纹的支架安装孔，支架包括连接轴与安装架，连接轴上配合设置外螺纹与支架安装孔的内螺纹配合固定，安装架与天芯轴配合端面通过骑马钉锁住固定。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述天芯轴的第二轴承安装端轴向设置穿线长孔以引出定子绕组的引线，支架上套接设置出线方向修正垫圈，出线方向修正垫圈上与穿线长孔对应位置设置周向限位叉与引线的引线槽，周向限位叉与穿线长孔连接配合。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述转子两端分别采用凸台结构，转子通过底部凸台与转子座之间过盈配合，转子盖扣接在转子的顶部凸台上并通过一组螺钉固定连接。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述的天芯轴与定子铁芯之间通过天芯轴上的扁势与定子铁芯内孔对应的扁势紧密配合，并在天芯轴上开设凹槽嵌接与定子铁芯顶触配合的小卡簧。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述的轮圈与转子之间采用浇铸成型的固定连接结构。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述的天芯轴上开设凹槽嵌接与第二轴承顶触配合的大卡簧。

所述的直接式滑板车电动轮，其特征在于所述支架包括连接轴与安装架，出线方向修正垫圈套接在连接轴上，两侧分别与天芯轴、安装架的端面顶触配合，出线方向修正垫圈上配合设置骑马钉的穿接槽。

上述的直接式滑板车电动轮构思新颖、结构合理，以驱动电机作为轮芯，直接利用驱动电机的外转子作为轮圈载体，传动性好且不会发生传动故障引发的安全问题，同时作为轮芯的驱动电机利用转子内壁设置的凹形空间嵌接磁钢，可明显增加定子铁芯筒体内部的空间，即增加定子铁芯厚度，使得在同样的外形条件下其驱动功率至少可翻倍增加，而在同样的功率需求下，外转子的直径可缩减40%以上，可减小车轮直径，因此本专利所述的直接式滑板车电动轮的驱动功率可满足各种承载需求的滑板车，同时能明显降低滑板车重心高度和自身重量，而且安装极其方便，使用中安全可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为所述出线方向修正垫圈的结构示意图；

图中：1－天芯轴、2－第一轴承、3－转子座、4－转子、5－轮圈、6－磁钢、7－定子铁芯、8－定子绕组、9－螺钉、10－第二轴承、11－引线、12－骑马钉、13－小卡簧、14－转子盖、15－大卡簧、16－出线方向修正垫圈、17－外螺纹、18－支架、19－支架安装孔、20－周向限位叉、21－安装架、22－连接轴、－23穿线长孔、24－穿接槽、25－内螺纹。

具体实施方式

现结合说明书附图，详细说明本实用新型的具体实施方式：