[实用新型]一种转子式机油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机润滑装置技术领域，特别涉及一种转子式机油泵。

背景技术

机油泵是发动机润滑系统中最重要的部件，其功能是为润滑系统提供足够压力和 流量的机油，机油泵提供的油压必须保证在一定的范围，以保证每一个摩擦件都能得到充 分的润滑而且不损坏相关的承压件。机油泵的工作情况对整个发动机润滑系统的工况具有 决定性的作用，如果把润滑系统比作人体的血液循环系统，那么机油泵就是润滑系统的心 脏，各个油道支路就是血管，机油泵在发动机的运转过程中源源不断地为各零部件供血，从 而保障发动机正常运行。

常见的机油泵主要有齿轮式机油泵和转子式机油泵，转子式机油泵由壳体、内转 子、外转子和泵盖等组成。内转子固定在转子轴上，由曲轴齿轮直接或间接驱动，内转子与 外转子偏心设置，内转子带动外转子一起沿同一方向转动。内、外转子的每一个齿的齿形齿 廓线上总能相互保持点接触状态；这样，内、外转子间便形成若干个工作腔。当某一个工作 腔从吸油腔转过时，容积增大，产生真空，机油从进油孔被吸入工作腔；随着内、外转子的继 续转动，该工作腔转到压油腔相通的位置时，容积变小，油压升高，机油经压油腔从出油孔 压入润滑油道中。

目前发动机的机油泵限压阀在泄压时，机油从限压阀的回油孔高速喷射至曲轴箱 内，曲轴箱内含有大量的气体，机油与气体产生碰撞、摩擦后在机油中形成大量的气泡，由 于气泡具有可压缩性，因此会影响主油道机油压力的波动。此外，现有的机油泵的泵盖单纯 依靠螺栓压紧在壳体上，为便于装配，螺栓与螺孔之间需要留有一定的配合间隙，若配合间 隙较大将使得转子轴与泵盖上的转子轴孔同轴度误差较大，如此一来，容易造成内、外转子 及转子轴孔磨损加大机油泵使用寿命缩短的情况，为避免该情况的发生，业内通常采用以 下方法：1、提高螺栓及螺孔的加工精度，缩小配合间隙。2、采用工装夹具辅助定位装配。缩 小螺栓与螺孔的配合间隙将导致螺栓拧入螺孔较为困难，导致装配效率降低；采用工装辅 助装配需要先将壳体固定于工装上定位，然后再定位泵盖，泵盖与壳体装配完成后还需要 将机油泵从工装上拆卸下来，此做法同样会使得装配效率降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够有效减少机油中气泡含量且装配 方便的转子式机油泵。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种转子式机油泵，包括 壳体、内转子、外转子、转子轴、泵盖及螺钉，所述泵盖通过螺钉与壳体连接，所述壳体内设 有转子腔，所述内转子及外转子设于转子腔中，所述外转子套设于内转子外部且相对于内 转子偏心设置，所述内转子固定连接于转子轴，所述泵盖及壳体上分别设有第一转子轴孔 及第二转子轴孔，所述转子轴的一端穿设于第一转子轴孔中、另一端穿设于第二转子轴孔 中，所述内转子及外转子之间形成吸油腔和压油腔，所述泵盖上开设有连通吸油腔的进油 口、连通压油腔的出油口，所述转子腔的底部设有第一储油槽、第二储油槽及泄压通道，所 述第一储油槽与吸油腔相通，所述第二储油槽与压油腔相通，所述第一储油槽与第二储油 槽相互独立且在其之间形成第一隔堤，所述第二转子轴孔开设于第一隔堤上，所述泄压通 道贯穿第一隔堤将第二储油槽与第一储油槽连通，所述泄压通道内设有限压阀，所述泵盖 与壳体通过定位结构相互定位，所述定位结构包括多个空心定位套、定位套安装孔及定位 孔，所述空心定位套的底端紧配在定位套安装孔中，所述空心定位套的顶端插入定位孔中 实现泵盖与壳体定位，所述螺钉沿空心定位套的轴向从其内腔中穿出将泵盖固定连接于壳 体。

进一步，所述泵盖的内侧壁设有第三储油槽和第四储油槽，所述第三储油槽与吸 油腔相通，所述第四储油槽与压油腔相通，所述第三储油槽与第四储油槽相互独立且在其 之间形成第二隔堤，所述第一转子轴孔开设于第二隔堤上。

其中，所述内转子及外转子上环形阵列设置有多个通孔，所述通孔的轴线与内转 子及外转子的轴线平行，所述内转子上的通孔数量与内转子的凸齿数相等，所述外转子上 的通孔数量与外转子的凹齿数相等。

优选的，所述壳体内还设有用于对外转子的外周面进行润滑的外转子润滑腔，所 述外转子润滑腔设于外转子的一侧，所述外转子润滑腔的上部与转子腔直接相连、底部与 第一储油槽直接相连。

更优选的，所述第一隔堤的顶部设有第一油沟槽，所述第一油沟槽的一端连接第 二储油槽、另一端连接第一转子轴孔。