[实用新型]一种防变形泄漏的汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车散热器，尤其是涉及一种防变形泄漏的汽车散热器。

背景技术

铝塑管带式散热器是当前最广泛应用在汽车上的散热器，其核心部件是芯体，有4种零件组成：冷却管、散热带、主片和边板。

边板(或称支撑板、侧板、内侧板等)的作用是增加芯体的结构强度，控制芯高，辅助散热器的外部连接，固定散热器附件，完善散热器外观等等。

汽车散热器在使用中，出现最多的失效模式是散热器两侧靠近边板的冷却管与主片连接处泄漏，从而导致散热器的整体失效。

经过对多品种多规格的汽车散热器的冷热冲击试验，其泄漏部位是一致的，都是发生在芯体两侧离边板最近的1～3根冷却管与主片的焊缝处。

中国汽车行业标准《QC/T468-2010汽车散热器》中规定了15项试验，但是参与试验的散热器的失效也多数出现在冷热冲击试验的项目中。

从芯体结构上看，冷却管插入到主片的管孔内由钎焊连接，边板也多以插入方式与主片钎焊连接，散热带与冷却管、边板钎焊连接。

从工作状态上看，高温流体通过冷却管，冷却管受热膨胀伸长，虽然边板与冷却管的基本材质一样，热膨胀系数相同，但是由于边板受热影响小，其伸长速度相对滞后。

从钎缝受力上看，冷却管伸长，边板却延迟伸长，它们与主片连接处的钎缝就要经受剪切应力的作用，距离边板越远的冷却管，其遭受剪切应力作用的强度就越弱，相对就越安全。而靠近边板的冷却管钎缝在剪切应力的长时间反复作用下，一旦超过其疲劳极限，就会出现钎缝局部被拉裂的状况，从而在开裂处形成泄漏。

综上所述分析，问题的症结出在了芯体的结构上。所以要从根本上解决问题，只有从改变芯体的结构入手。

现有一种管带式散热器使用加强管结构芯体，即把芯体上的侧板取消，在其位置更换上冷却管，当然，也可以是管壁加厚的专用冷却管，将这些冷却管统称为“加强管”，这样，芯体的结构就出现了与已使用了近半个世纪的芯体有区别的结构，是一种没有边板的芯体，一种原来由4种零件组成的芯体演变为由3种零件组成。

从原理上分析，加强管结构芯体能够产生如下优势：

(1)芯体上的零件胀缩不同步的问题能够从根本上消失，由此产生的失效模式也随之消失，散热器的泄漏率有根据能够达到一个新的低点，从而降低了散热器的故障率，延长了散热器的使用寿命；

(2)相同规格的芯体，加强管芯体要比边板型芯体散热能力高。这是因为在加强管内流通的高温流体，是新增加的热源，相比之下，边板自身却没有热源产生。与边板钎焊在一起的散热带，另一侧与冷却管钎焊，由于仅能获得其单侧与冷却管钎焊处上的热源从而没有全部发挥作用，这条散热带的散热能力约只发挥了一半，每台边板型的芯体上有2条这样只发挥了一半作用的散热带，相当于一整条的散热带的作用被隐形废止。但是改为加强管型的芯体后，这样的2条散热带就能够得到足额发挥作用的支持条件，其实际功效等于新增加了一条散热带。同时，加强管自身的表面积也是新增加的散热面积，所以相同规格的加强管型芯体的散热性能自然高于边板型芯体。加强管型散热器是当前相同规格的散热器中散热性能最高的散热器，从理论上说，加强管可以最有效的解决侧板与散热管的温差引起热膨胀不同步导致产品的变形和泄露。然而在实际的使用中，此类方案还是存在很多的隐患，加强管芯体的强度不如传统的侧板结构的芯体，加强管容易碰破导致芯体泄漏失效，所以加强管芯体在市场中并未得到广泛的应用。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种强度高、芯体泄漏变形小、使用寿命长的防变形泄漏的汽车散热器。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种防变形泄漏的汽车散热器，包括边板、冷却管、散热带和主片，所述的冷却管和散热带间隔排列并连接形成散热主体，所述的边板设置在散热主体两侧并通过散热带与冷却管连接，所述的主片设置在散热主体两头并与冷却管垂直连接，其特征在于，该散热器还包括管夹，所述的管夹插入边板和与该边板相邻的冷却管之间，管夹两端分别与所述的边板和所述的冷却管相抵，抵抗散热器工作后所述的边板对所述的冷却管产生的侧向拉力。

所述的管夹包括齿条，所述的齿条插入边板和与该边板相邻的冷却管之间。

所述的管夹呈梳状。

所述的齿条以垂直于冷却管的方向插入边板和冷却管之间。

所述的齿条包括多个齿，所述的齿设有楔角。

所述的管夹两端设有用于限制管夹插入冷却管的深度的限位台阶。