[实用新型]一种空气悬架系统中的多腔活塞机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气悬架系统中的气室活塞机构，特别涉及一种空气悬 架系统中的多腔活塞机构。

背景技术

空气悬架因其独特的优点在车辆上得到了越来越广泛的应用，其性能主 要取决于悬架参数，而传统被动悬架的刚度和阻尼在设计时一旦选定便无法 更改。车辆在行驶过程中载荷、车速以及路况等行驶状态会有较大的变化， 被动悬架难以适应复杂多变的行驶工况。空气悬架原有所应用的传统气囊活 塞为无副腔结构(参见图1)和单副腔结构(参见图2)，而引用多副腔结构 活塞空气弹簧总成将进一步提高车辆的平顺和舒适性。不仅对公路车辆，对 于作业环境、行驶路况更为复杂的农用车辆、工程车辆、林用车辆等非公路 车辆来说，应用多副腔活塞机构空气弹簧的空气悬架可有效地提高它们对不 同路况、不同作业环境的适应能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的是针对空气悬架现有技术的不足和缺陷，提供一 种能够提高车辆平顺性和乘员舒适性的一种空气弹簧系统中的多腔活塞机 构。

本实用新型所解决的问题是采用以下技术方案来实现：

一种空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成和安装在所述 气囊上盖总成上的气囊，其中所述气囊的上端与所述气囊上盖总成的底面连 接，其特征在于，还包括安装在所述气囊下端上的多腔活塞。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述多腔活塞包括活塞体和设置在 所述活塞体内的活塞气室、第一腹腔、第二腹腔，其中所述活塞气室与所述 气囊内部连通，所述第一腹腔配置在所述活塞气室中并与所述气囊、活塞气 室连通；所述第二腹腔与所述活塞气室、第一腹腔连通。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第二腹腔配置在所述活塞气室 和第一腹腔的底部。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括一第三腹腔，所述第三腹腔 与所述第二腹腔连通。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第三腹腔配置在所述第二腹腔 的侧壁上。

本实用新型的空气弹簧系统中的多腔活塞机构是在原有的基础上增加格 外的腹腔，从而增大空气弹簧总成的储气量，降低空气弹簧的刚度，从而实 现改善车辆的平顺性和舒适性。

本实用新型的进步效果在于：本实用新型提供的空气悬架多副腔空气弹 簧机构具有以下优点：本实用新型将传统气囊总成中的单副腔气室通过合理 的方法，格外增加多个气室，可根据需要，在有限的安装空间下增加活塞的 有效体积，从而达到增加储气量，降低空气弹簧刚度的目的，进一步提高车 辆的平顺性及乘员的舒适性。

附图说明

图1是传统无副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图；

图2是传统单副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图；

图3是本实用新型提供的空气弹簧系统中的多腔活塞机构的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图给出本实用新型较佳实例，以详细说明本实用新型的技术 方案。

图1是传统无副腔气囊总成的结构示意图，参见图1，传统的无副腔活塞 气囊总成如图所示，其中1为气囊上盖总成，2为气囊，3为无副腔活塞。其 中气囊2的上端安装在气囊上盖总成1的底部，无副腔活塞3安装在气囊2 的下端上。无副腔活塞3中具有一活塞气室4，活塞气室4与气囊2的内部连 通。

图2是传统单副腔活塞空气弹簧总成的结构示意图，参见图2，传统的传 统单副腔活塞空气弹簧总成如图所示，其中10为气囊上盖总成，20为气囊， 30为单副腔活塞。其中气囊20的上端安装在气囊上盖总成10的底部，单副 腔活塞30安装在气囊20的下端上。单副腔活塞30中具有一活塞气室40和 一腹腔50，活塞气室40与气囊20的内部连通。腹腔50配置在活塞气室40 中并与气囊20、活塞气室40连通。

图3是本实用新型的空气弹簧系统中的多腔活塞机构的结构示意图，参 见图3，该空气弹簧系统中的多腔活塞机构，包括气囊上盖总成100、气囊200 和多腔活塞300，气囊200的上端与气囊上盖总成100的底面连接，在气囊 200的下端安装有多腔活塞300。