[实用新型]一种转向轴减震结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震装置，特别是一种转向轴减震结构。

背景技术

转向中间轴连接转向器输入轴和转向管柱输出轴，其作用是将来自方向盘的力矩 传递到转向器上，使转向器推动车轮，进而实现车辆转向的功能。近年来随着我国汽车产业 的蓬勃发展，汽车需求量的激增，顾客对驾驶车辆特别是方向盘的舒适性提出了新的要求。

近年来因驾驶过程中，特别是车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时，通过转向系 统传递，方向盘产生强烈震动导致很多顾客抱怨，多数是由于转向轴结构设计缺陷导致的， 且现在的结构存在结构刚性大，轴向和径向不能吸收来自路面的激励等缺点。因此应当改 进转向轴设计结构，增加减震结构可以降低转向系统的能量传递，避免因车辆行驶在颠簸 及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型涉及一种转向轴减震结构，在满足其基本功用传递 力矩的基础上，对其结构进行优化，使其实现在轴向和径向的减震作用。本实用新型的技术 方案如下：一种转向轴减震结构，包括转向中间轴，其特征在于：在转向中间轴的一侧底部 设置有一个减震结构，减震结构从下到上包含四个部分，分别是十字节叉、减震橡胶、转向 轴和端盖，十字节叉结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位孔，减震橡胶上下两端各设 置有一个凸起结构，转向轴的一侧包括有限位凸耳和六个挡齿，挡齿位于减震结构的筒壁 上，六个挡齿分别与六个减震橡胶匹配连接，端盖连接在转向轴的上端。

本实用新型的优点在于优化转向轴的设计结构，增加相应减震设计，可有效降低 车辆行驶在颠簸及高频率激励路面时方向盘产生的强烈震动，提高汽车驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型的拆装图；

图3是本实用新型的局部放大图；

图4是图3中A-A处的剖视图；

图5是图3中B处的剖视图；

图6是图3中C处的剖视图。

附图标记如下：1.十字节叉2.减震橡胶3.转向轴4.端盖5椭圆形限位孔 6挡齿7.凸起结构8.限位凸耳9.减震结构。

具体实施方式

如图1，本实用新型的技术方案如下：一种转向轴减震结构9，包括转向中间轴，在 转向中间轴的一侧底部设置有一个减震结构9，减震结构9从下到上包含四个部分，分别是 十字节叉1、减震橡胶2、转向轴3和端盖4，十字节叉1结构整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形 限位孔5，减震橡胶2上下两端各设置有一个凸起结构7，转向轴3的一侧包括有限位凸耳8和 六个挡齿6，挡齿6位于减震结构的筒壁上，六个挡齿6分别与六个减震橡胶2匹配连接，端盖 4连接在转向轴3的上端。其中十字节叉1特征在于：整体为圆筒形结构，筒底有椭圆形限位 孔5，其作用在于当十字节叉扭矩抵消减震橡胶硬度时，通过限位凸耳8将扭矩传递到转向 轴3上，反向传递同理；筒壁有六个挡齿6，用于传递径向扭矩；减震橡胶根据舒适性设计需 要设定相应的橡胶硬度，其特征在于上下两端有凸起结构7，能够抵消从路面传递过来的轴 向冲击；转向轴的作用是传递从方向盘过来的力矩，特征在于设计有六个挡齿6，用于传递 扭矩，端部设计有限位凸耳8，其作用已描述在结构一中；端盖的作用是将上述结构固定在 一起，并承受来自减震橡胶2的轴向力。

本实用新型的工作过程为当来自路面传来的扭矩经过该减震结构时，十字节叉1 将强烈扭震，通过减震橡胶2的减震作用，扭震被衰减，当传递到转向轴时已大为减弱，即达 到了设计初衷。

该结构如图3所示组装后，即可实现减震作用，降低因车辆行驶在颠簸及高频率激 励路面时方向盘产生的强烈震动方便性。

本文叙述结构一有六个挡齿，需六个减震橡胶与之匹配，其延伸结构为三，四等等 挡齿数量的结构，其原理一致。