[实用新型]行程可控的电动缸

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置，特别涉及一种电动缸。

背景技术

电动缸是用电机带动螺杆机构（如滑动螺杆、滚珠丝杠）将旋转运动转化为直线运动的驱动装置。电动缸的结构包括电机、减速器、螺杆机构、滑动套管和支承滑动套管的支承结构。

现有的支承结构包括与减速器壳体连接的支承管、固定在支承管前端并与滑动套管滑动配合的导向座、以及固定导向座的螺杆。支承结构的零部件较多，结构复杂，体积大，制造成本较高。

并且现有的电动缸不具有对其行程进行检测和控制的装置，当需要用电动缸驱动位移量须精确控制的对象时，需要另外设置位移控制系统，使用方便性差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种行程可控的电动缸，以解决现有技术电动缸不能对其行程进行精确控制的技术问题。

本实用新型行程可控的电动缸，包括电机、滑动套管、推动滑动套管直线往复运动的螺杆机构、连接电机与螺杆机构的减速器、以及支承滑动套管的支承装置，还包括设置在支撑装置上的拉绳位移传感器、与拉绳位移传感器电连接的电机控制器、以及与拉绳位移传感器电连接的位移显示器，所述滑动套管上设置有与拉绳位移传感器的拉绳连接、并使拉绳与滑动套管轴向平行的连板。

进一步，所述支承装置包括套在螺杆机构外的支承管，所述支承管的一端固定在减速器的壳体上，所述支承管的另一端设置有导向支承，所述导向支承包括固定在支承管前端管孔内的轴承座和固定在轴承座内的滑动轴承，所述滑动轴承与滑动套管直线滑动配合，所述拉绳位移传感器设置在支承管的外侧面上。

进一步，所述行程可控的电动缸还包括与减速器的壳体铰接的后支座、以及与滑动套管前端铰接的前支座。

进一步，所述滑动轴承为石墨轴承。

进一步，所述螺杆机构包括丝杆和与丝杆配合的螺纹套，所述滑动套管的端部与螺纹套固定连接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型行程可控的电动缸，其通过设置拉绳位移传感器来检测电动缸滑动套管的伸缩位移，从而使电动缸的行程精确可控，进而使电动缸能方便的用于驱动位移量需精确控制的对象。

附图说明

图1为本实施例行程可控的电动缸的剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

如图所示，本实施例行程可控的电动缸，包括电机1、滑动套管2、推动滑动套管直线往复运动的螺杆机构、连接电机与螺杆机构的减速器3、以及支承滑动套管的支承装置，还包括设置在支撑装置上的拉绳位移传感器4、与拉绳位移传感器电连接的电机控制器5、以及与拉绳位移传感器电连接的位移显示器6，所述滑动套管上设置有与拉绳位移传感器的拉绳连接、并使拉绳与滑动套管轴向平行的连板7。

本实施例行程可控的电动缸，其通过设置拉绳位移传感器来检测电动缸滑动套管的伸缩位移，检测信号输入电机控制器，当拉绳位移传感器检测到滑动套管的伸缩位移量达到预设在控制器中的位移量时，电机控制器便控制电机停机或反转，从而使电动缸的行程精确可控，进而使电动缸能方便的用于驱动位移量需精确控制的对象；并且拉绳位移传感器的检测信号还可通过位移显示器显示出来，从而使电动缸的位移量可视，更方便人们对电动缸的行程进行调节，使用方便性更好。

作为对本实施例的改进，所述支承装置包括套在螺杆机构外的支承管8，所述支承管的一端固定在减速器的壳体上，所述支承管的另一端设置有导向支承，所述导向支承包括固定在支承管前端管孔内的轴承座9和固定在轴承座内的滑动轴承10，所述滑动轴承与滑动套管直线滑动配合，所述拉绳位移传感器设置在支承管的外侧面上。

本实施例行程可控的电动缸，其支承装置的结构简单，体积小，重量轻，能很大的降低行程可控的电动缸的制造成本。

作为对本实施例的改进，本行程可控的电动缸还包括与减速器的壳体铰接的后支座11、以及与滑动套管前端铰接的前支座12，使得行程可控的电动缸的安装更方便。

作为对本实施例的改进，所述滑动轴承为石墨轴承，石墨轴承具有自润滑、耐高温、耐腐蚀、质轻等特点，使得支承结构的重量更轻，寿命更长。

作为对本实施例的改进，所述螺杆机构包括丝杆13和与丝杆配合的螺纹套14，所述滑动套管的端部与螺纹套固定连接，螺杆机构采用丝杆机构，传动精度高。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。