[实用新型]汽车双料橡胶衬套

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种汽车双料橡胶衬套，尤其涉及一种应用在后悬架系统 中以连接后桥与连杆的汽车双料橡胶衬套。

【背景技术】

随着现代汽车的普及，汽车已成为人们日常生活密不可分的一部分，并将 在未来很长一段时间内和人们保持密切的关系。于是，汽车的驾乘体验受到人 们越来越大的关注。橡胶衬套主要使用在悬架系统的导向装置与车身连接的铰 链点上，其作用是减少路面或汽车振动源传递到车身的冲击和振动，降低噪声， 同时保证汽车的操作稳定性，保证悬架的弹性运动学特性。现有的橡胶衬套包 括内骨架、外骨架及位于内骨架与外骨架之间的橡胶。由于橡胶的硬度和阻尼 是不可变的，其刚度要在操纵稳定性和平顺性之间进行折中，降低了操控稳定 性和行驶平顺性。

鉴于此，确有必要提供一种改进的橡胶衬套，以克服先前技术存在的缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是为了提供一种增加汽车的操控稳定性和行驶平顺性 的汽车双料橡胶衬套。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车双料橡 胶衬套，包括内骨架、围绕在内骨架的外围的外骨架及位于内骨架与外骨架之 间的一对第一橡胶体与一对第二橡胶体，所述内骨架、外骨架、一对第一橡胶 体与一对第二橡胶体经过一次硫化固定在一起，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁 橡胶混合制成，第二橡胶体由天然橡胶制成，一对第一橡胶体与一对第二橡胶 体分别对向设置，第一橡胶体与第二橡胶体之间设有间隙。

本实用新型进一步界定，所述内骨架靠近第一橡胶体处的厚度大于靠近第 二橡胶体处的厚度。

本实用新型进一步界定，所述内骨架为圆柱状结构，包括贯穿的中心孔及 位于中心孔周边的四个贯穿孔。

本实用新型进一步界定，所述外骨架包括主体部及自主体部弯折的弯折 部。

本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的 主体部及自主体部延伸的位于内骨架上的第一延伸部、位于外骨架的主体部上 的第二延伸部及位于外骨架的弯折部上的第三延伸部。

本实用新型进一步界定，所述第二橡胶体设有位于连接内骨架与外骨架的 基部及自基部延伸的位于内骨架上的第一粘连部、位于外骨架的主体部上的第 二粘连部及位于外骨架的弯折部上的第三粘连部。

本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的主体部的厚度小于第二橡胶体 的基部的厚度。

本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第一延伸部的厚度小于第二橡 胶体的第一粘连部的厚度。

本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第二延伸部的厚度大于第二橡 胶体的第二粘连部的厚度。

本实用新型进一步界定，所述第一橡胶体的第三延伸部的厚度小于第二橡 胶体的第三粘连部的厚度。

与相关技术相比，本实用新型汽车双料橡胶衬套设有间隔设置的一对第一 橡胶体与一对第二橡胶体，一对第一橡胶体对向设置，一对第二橡胶体对向设 置，第一橡胶体由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，具有高阻尼性，有效减少冲 击和振动，第二橡胶体由天然橡胶制成，具有低刚度的特性，有效地降低噪声， 使汽车兼具良好的操控稳定性和行驶平顺性，提升整车驾乘体验。

【附图说明】

图1是本实用新型汽车双料橡胶衬套的立体图。

图2是本实用新型汽车双料橡胶衬套的底视图。

图3是本实用新型汽车双料橡胶衬套的剖面示意图。

【具体实施方式】

如图1至图3所示，本实用新型汽车双料橡胶衬套包括内骨架1、外骨架 2及位于内骨架1与外骨架2之间的一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4， 内骨架1、外骨架2、一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4经过一次硫化固 定在一起。内骨架1为圆柱状结构，包括贯穿的中心孔10及位于中心孔10 周边的四个贯穿孔11。外骨架2围绕在内骨架1的外围，设有主体部21及自 主体部21弯折的弯折部22。

第一橡胶体3由天然橡胶和顺丁橡胶混合制成，具有高阻尼性，有效减少 冲击和振动。第二橡胶体4由天然橡胶制成，具有低刚度的特性，有效地降低 噪声。一对第一橡胶体3与一对第二橡胶体4间隔设置且一对第一橡胶体3 对向设置，一对第二橡胶体4对向设置。第一橡胶体3与第二橡胶体4之间设 有间隙31。内骨架1靠近第一橡胶体3处的厚度大于靠近第二橡胶体4处的 厚度。