[实用新型]用于变排量压缩机的控制阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门技术领域，特别是涉及一种用于变排量压缩 机的控制阀。

背景技术

变排量压缩机由于具有空调系统连读平稳调节、空调送风温度波 动小和能耗低等优点，在国内外汽车空调系统中得到了越来越多的应 用。

其中，控制阀作为变排量压缩机的核心部件，是汽车空调发展与 进步的关键。参考图1理解，所述控制阀的工作原理为：无电流状态 下，即线圈38未通电时，第二动铁芯弹簧23的弹簧力大于阀芯弹簧 13的弹簧力，使阀体11的阀口11a处于全开状态，线圈38通电后， 静铁芯35、第一动铁芯33及第二动铁芯22被磁化，第一动铁芯33 与第二动铁芯22在电磁力的作用下，克服传动杆弹簧36与第二动铁 芯弹簧23的弹簧力向上移动，阀芯12在阀芯弹簧13的推动下也向上 移动，以减小阀口11a开度；阀口11a开度随着通电电流的增大而减 小，随着通电电流的减小而增大；同时，膜片24感受压缩机吸入腔的 压力变化而变形，也对第一动铁芯33和第二动铁芯22产生作用力， 协同控制阀芯12的运动，最终控制阀口11a开度的大小。

请参考图2，图2为图1所示控制阀的套筒组件的剖面示意图。

如图所示，套筒包括上套筒31和套筒件32，第一动铁芯33内置 于套筒件32内，静铁芯35位于上套筒31中，其下端伸入套筒件32； 传动杆34内插于静铁芯35，并其下端固插于第一动铁芯33内，传动 杆34的上端外套有传动杆弹簧36，传动杆弹簧36的上端设有与静铁 芯35配合的传动杆弹簧座37。

其中，静铁芯35与上套筒31采用过盈配合，装配时，两者被压 装至传动杆弹簧座37与上套筒31的顶壁接触，并传动杆弹簧36处于 压缩状态，之后通过外部按压使上套筒31变形以调节传动杆弹簧36 的压缩量，以便达到控制阀设定的力学状态。

静铁芯35的下端与套筒件32采用间隙配合，套筒内零部件装配 好后，上套筒31与套筒件32需要焊接固定，为避免套筒内部装配好 的零部件发生偏移，焊接时必须将上套筒31与套筒件32的相对位置 固定，为此需要使用特制工装将上套筒31和套筒件32压住，在焊接 旋转台上旋转完成焊接。

如上，传动杆弹簧36的压缩量通过外部按压上套筒31的变形量 来控制，实际中操作不便且较难达到需求的压缩量，增加了装配难度； 另外，上套筒和套筒件焊接时需要特制工装来固定两者的相对位置， 同样增加了装配难度。

有鉴于此，如何改进现有控制阀的套筒结构，降低其装配难度， 是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于变排量压缩机的控制阀，该控 制阀的结构设计能够降低装配难度，提高生产率。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于变排量压缩机的 控制阀，包括静铁芯、传动杆弹簧和传动杆弹簧座；其特征在于，所 述静铁芯的内腔包括位于上端的弹簧座容纳腔，所述弹簧座容纳腔的 内壁设置有内螺纹，所述传动杆弹簧座的外壁具有外螺纹，所述传动 杆弹簧座通过螺纹连接容置于所述弹簧座容纳腔；所述传动杆弹簧的 上端与所述传动杆弹簧座相抵接；通过所述传动杆弹簧座与所述弹簧 座容纳腔的螺纹调节能够改变所述传动杆弹簧的压缩量。

本实用新型提供的控制阀，传动杆弹簧座与静铁芯的配合关系为 螺纹连接配合，即静铁芯的内腔具有容纳传动杆弹簧座的弹簧座容纳 腔，该弹簧座容纳腔的内壁设置有内螺纹，传动杆弹簧座的外壁具有 外螺纹，传动杆弹簧座与静铁芯通过螺纹连接容置于弹簧座容纳腔； 如此，在调整传动杆弹簧的压缩量时，可以通过旋转传动杆弹簧座， 调整其与静铁芯的螺纹配合长度来控制传动杆弹簧的压缩量，与背景 技术中依靠外部按压使上套筒变形的调节方式相比，该方案的操作方 式简便易行，对实际的生产条件要求不高，能够降低装配难度和成本， 而且可以通过螺纹连接也能够较为精确的调整传动杆弹簧的预定压缩 量。

可选的，还包括上套筒和套筒件；所述上套筒外套于所述静铁芯， 所述静铁芯与所述上套筒过盈配合；所述静铁芯的下端部伸入所述套 筒件，并与所述套筒件过盈配合；所述上套筒的下端面与所述套筒件 的上端面焊接固定；所述上套筒的顶端为开口结构。