[实用新型]车辆用复合缆线以及车辆用复合线束

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用复合缆线以及使用了该车辆用复合缆线的车辆用复合线束。

背景技术

以往，公知有具备如下复合缆线的复合线束，该复合缆线利用共同的护套将电动驻车制动专用缆线与ABS传感器用缆线一体化而得到，上述电动驻车制动专用缆线用于向在车辆停车后抑制车轮旋转的电动驻车制动机构供给电流，ABS传感器用缆线连接于用于对车辆的行驶过程中的车轮的旋转速度进行测定的ABS传感器(参照专利文献1)。

这种复合线束的一端部固定于车体，另一端部固定于经由悬架装置支承于车体的车轮。而且，若车体伴随着车辆的行驶而相对于路面上下移动，则复合缆线被弯曲，因此该复合缆线要求有较高的弯曲性。在专利文献1所记载的复合线束中，在电动驻车制动专用缆线以及ABS传感器用缆线未设置有应对噪声用的屏蔽导体，由此能够实现弯曲性的提高以及轻型化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5541331号公报

因近年来的车辆的高度电子化，存在在车轮侧安装多个传感器的情况。但是，在利用护套一并包覆传送多个传感器的检测信号的多个信号线的情况下，若未在多个信号线的每一个设置屏蔽导体，则容易产生信号线之间的串扰。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种即使利用护套一并包覆向电动驻车制动装置供给电流的一对电源线与未被屏蔽导体包覆的多个信号线，也能够抑制信号线之间的串扰的车辆用复合缆线以及具备了该车辆用复合缆线的车辆用复合线束。

作为解决上述课题的目的，本实用新型提供一种车辆用复合缆线，具备：向在车辆停止后产生制动力的驻车制动装置供给电流的一对电源线；在所述车辆行驶时传送第一电信号的由双绞线构成的第一信号线；相同地在所述车辆行驶时传送第二电信号的由双绞线构成的第二信号线，其；以及一并包覆所述一对电源线、上述第一信号线以及第二信号线的护套，上述第一信号线以及第二信号线未被屏蔽导体包覆，上述第一信号线与上述第二信号线被上述一对电源线分离。

另外，作为解决上述课题的目的，本实用新型提供一种车辆用复合线束，其具有：上述车辆用复合缆线；以及安装于从上述护套露出的上述一对电源线、上述第一信号线以及上述第二信号线的端部中的至少任一个端部的连接器。

本实用新型的效果如下。

根据本实用新型的车辆用复合缆线以及车辆用复合线束，能够抑制信号线之间的串扰。

附图说明

图1是表示使用了第一实施方式的复合线束的车辆的构成的示意图。

图2是表示后轮的周边部的构成例的简图。

图3是表示线束的构成的一个具体例的构成图。

图4是表示构成线束的复合缆线的一端部的简图。

图5(a)是复合缆线的剖视图，图5(b)是构成第一信号线的绝缘电线的剖视图，图5(c)是电源线的剖视图，图5(d)是构成第二信号线的绝缘电线的剖视图。

图6(a)是表示第二实施方式的复合缆线的内部构造的说明图，图6(b)是复合缆线的剖视图。

图7(a)是表示第三实施方式的复合缆线的内部构造的说明图，图7(b)是复合缆线的剖视图。

图8是第四实施方式的复合缆线的剖视图。

图9是第五实施方式的复合缆线的剖视图。

图10(a)是第六实施方式的复合缆线的剖视图，图10(b)是表示复合缆线的编织屏蔽件的构成例的说明图。

图中：1—车辆，2—线束，2A～2F—复合缆线，5—夹设物，6—润滑材料，7—编织屏蔽件，10—车体，20—护套，21、22—电源线，30—第一信号线，40—第二信号线，31、32、41、42—绝缘电线，70—线材，71—人造多肽纤维，130—电动驻车制动装置，130c—制动片，131—车轮速度传感器，132—气压传感器，132a—检测元件，132b—天线元件。

具体实施方式

[第一实施方式]

图1是表示使用了本实施方式的复合线束的车辆的构成的示意图。

车辆1在车体10具有四个轮胎室100，两个前轮11以及两个后轮12配置于各自的轮胎室100内。在本实施方式中，车辆1为前轮驱动车，前轮11接受由发动机、电动马达构成的省略图示的驱动源的驱动力而被驱动。即，在本实施方式中，前轮11为驱动轮，后轮12为从动轮。