[实用新型]一种涡轮增压器断桥隔热结构

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种排气式涡轮增压器，尤其涉及排气式涡轮增压器中涡 轮壳与中间体之间的隔热部件。

【背景技术】

排气式涡轮增压器是利用发动机排出的压力高温废气作为动力源，发动机 排出的高温压力废气引入涡轮增压器中的涡轮机，利用废气所含有的能量推动 涡轮机中的涡轮旋转，从而带动涡轮旋转，同时带动与之同轴的压气机叶轮转 动，由压气机将吸入空气进行缩压后输送发动机的进气系统，向发动机气缸内 充入高密度空气，增加气缸中的氧气含量，这样既能提高同型号发动机的输出 功率，也能提高显著改善发动机的经济性，促使柴油充分燃烧，提高发动机的 热效率，降低燃油消耗率，减少有害气体排放，降低噪声，因此，车用发动机 和船用发动机都需要匹配涡轮增压器，增压供氧是发动机的发展方向。

目前普遍使用的排气式涡轮增压器，包括涡轮壳、涡轮、涡轮轴、滑动轴 承、中间体、扩压板、增压叶轮、压壳和挡热圈，涡轮和增压叶轮分别安装在 涡轮轴的两端，涡轮位于涡轮壳中，增压叶轮位于压壳中，涡轮轴通过二只滑 动轴承安装在中间体上，涡轮壳和压壳分别密封地固定安装在中间体的两侧， 两只滑动轴承由带压润滑油进行润滑和冷却。根据涡轮增压器的增压原理可知， 要提高涡轮轴的增压性能，转速越高越好，然而转速越高滑动轴承与涡轮轴之 间的磨擦生热就会急剧增加，这将导致涡轮增压器的工作温度升高，工作温度 过高输出压缩空气的温度也会同步升高，单位体积压缩空气中的氧气含量必然 要降低，这会直接影响发动机气缸内燃料的充分燃烧，发动机的尾气排放会恶 化，影响发动机的排放指标。同时，涡轮增压器工作温度的升高会大幅度降低 润滑油粘度，会增加转动阻力。如何降低涡轮增压器的工作温度，尤其降低涡 轮壳以外部分的温度是降低输出压缩空气温度的关键。

为此申请人发明了一种断桥隔热型涡轮增压器，其结构如图1所示，它包 括涡轮壳1、涡轮2、涡轮轴3、滑动轴承4、中间体5、扩压板6、增压叶轮7 和压壳8，涡轮2和增压叶轮7分别安装在涡轮轴3的两端，涡轮2位于涡轮壳 1中，增压叶轮7位于压壳8中，涡轮轴3通过二只滑动轴承4安装在中间体5 上，涡轮壳1固定安装在中间体5的左侧，扩压板6的左侧与中间体5密封地 连接成一体，扩压板6的右侧与压壳8密封连接成一体，中间体5上的润滑油 路与两只滑动轴承4相通连，在涡轮壳1与中间体5之间设有断桥隔热结构9。 它有效地阻止了涡轮壳内的高温气体向中间体5和压壳8传递热量，中间体5 和压壳8的工作温度，从而降低输出压力空气的温度。其中，涡轮增压器的断 桥隔热结构是关键。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种涡轮增压器的断桥隔热结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种涡轮增压器的断桥隔热结构，其特征是：包括弹性隔热圈、隔热罩和 止口压环，所述隔热罩为带止口的环形罩，它由固定环边、筒体、环形罩板和 主轴孔组成，固定环边设置在筒体的右端，环形罩板设置在筒体左端，主轴孔 设置在环形罩板的中心位置，其孔径与涡轮轴的对应轴径相对应，所述止口压 环由涡轮壳压合面、中间体压合面和隔热罩限位止口组成，隔热罩限位止口与 固定环边相对应，止口压环通过隔热罩限位止口套在隔热罩的固定环边上，所 述止口压环设置在固定环边与涡轮壳之间，弹性隔热圈设置在固定环边与中间 体之间。

在本方案中，所述弹性隔热圈为石墨隔热圈，隔热罩由超级隔热材制成的 异形件，止口压环为金属材料制成。

由于在涡轮壳与中间体的结合处增设了断桥隔热结构，所述断桥隔热结构 由弹性隔热圈、隔热罩和止口压环组成，这样就在涡轮壳内高温气腔与中间体 结合端面之间形成一道隔热层，这是涡轮壳内高温气体向中间体传导热量的主 要渠道，其中，弹性隔热圈既是隔热层又是端面密封件，隔热罩是隔热体，涡 轮壳内的高温气体很难传递给中间体，从而有效地阻止了热量向中间体和压壳8 传递。止口压环既是涡轮壳与中间体之间的轴向限位件，也是隔热罩的轴向限 位件，在涡轮壳与中间体固定连接过程中，止口压环在涡轮壳与中间体之间轴 向受压，止口压环首先压迫弹性隔热圈在轴向变形密封，同时，带动隔热罩向 弹性隔热圈靠拢贴合，使得隔热罩在轴向弹性受压限位，但不会压碎或压裂， 这是一种断桥隔热结构，既能实现涡轮壳与中间体结合处的隔热和密封，又便 于加工和装配。

【附图说明】