[实用新型]一种前束调节杆和后横臂与后桥转向节连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配技术领域，具体地指一种前束调 节杆和后横臂与后桥转向节连接结构。

背景技术

多连杆式独立悬架具有承载能力强，抗侧倾、纵倾能力强，车轮 定位精确，操纵稳定性、舒适性好等优点越来越受到汽车厂商的青睐。 然而，由于其结构复杂、零件数量多、制造成本高、装配废品率较高， 一定程度上影响了该结构的进一步推广。多连杆的结构布置会占用较 多的横向空间，因此，这种结构多半用在前置前驱车型的后桥上。当 多连杆结构用于后桥时，后桥结构中最为复杂、最为重要的零件为后 转向节，后转向节连接着后桥所有连杆、控制臂及减震器，是实现车 轮与连杆机构连接与运动控制的载体。其结构复杂，连接点多，制造 成本高，在装配时存在装配过程繁琐、操作困难、连接点(主要是后 转向节与连杆之间的连接点)装配质量不稳定等问题。

现有技术的后横臂和后桥转向节的连接方式为：如图1所示，后 桥转向节1的本体上开设有通孔，通孔内部攻丝形成内螺纹结构，后 横臂3和前束调节杆2的端部上设置有对应内螺纹的螺钉5，螺钉5 可旋转地垂直连接于后横臂3和前束调节杆2端部，螺钉5与后横臂 3和前束调节杆2之间设置有一圈橡胶垫，通过旋拧螺钉5将将其固 定在后桥转向节1上的通孔内即可完成后横臂3和前束调节杆2的安 装。这样的安装模式结构简单方便，但是实际应用时，后横臂3和前 束调节杆2受力时会将拉力或是压力传递到转向节上，而后桥转向节 1上开孔为受力薄弱位置，受力时容易发生形变，造成零部件的损坏， 从而影响整个汽车的使用。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种前 束调节杆和后横臂与后桥转向节连接结构。

本实用新型的技术方案为：一种前束调节杆和后横臂与后桥转向 节连接结构，包括后桥转向节、前束调节杆和后横臂；所述的后桥转 向节上开设有通孔；所述的前束调节杆和后横臂的端部安装有与通孔 对应且带有外螺纹的固定螺钉，其特征在于：所述的通孔内设置有螺 栓；所述的螺栓包括穿设于通孔内与通孔固定连接的固定套；所述的 固定套中空其内侧设置有与螺钉上的外螺纹对应的内螺纹；所述的螺 钉穿过固定套并与之螺纹固定连接。

进一步的所述的螺栓还包括固定在固定套端部的头部；所述的头 部直径大于通孔的内径；所述的螺钉依次穿过固定套与头部固定于螺 栓内。

进一步的所述的固定套穿设于通孔内其外侧与通孔过盈配合连 接。

进一步的所述的头部贴合在后桥转向节上。

本实用新型的优点有：1、本实用新型通过设置中空的螺栓结构 代替内攻丝的通孔结构，增大了后横臂、前束调节杆与后转向节之间 的联接强度，使结构更加牢靠、稳固，同时还可根据不同的强度要求 选择不同等级的螺栓，提高了后转向节的通用性；

2、本实用新型设置的中空螺栓安装方便，通过压入的方式即可 稳定方便地将螺栓固定在通孔内，组装过程方便快捷，降低了后横臂 和前束调节杆安装的难度；

3、本实用新型结构简单，安装方便，解决了攻螺纹后毛刺难清 除及传统安装方式容易损坏后桥转向节的问题，具有极大的推广价 值。

附图说明

图1：现有技术的连接结构示意图；

图2：本实用新型的连接结构示意图；

图3：本实用新型的通孔处沿其轴线剖切示意图；

图4：本实用新型的通孔和螺钉沿其轴线剖切示意图；

其中：1—后桥转向节；2—前束调节杆；3—后横臂；4—通孔； 5—螺钉；6——固定套；7—头部。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图2～4，本实施例的后桥转向节结构，包括后桥转向节1、前 束调节杆2和后横臂3，后桥转向节1上开设有通孔4，前束调节杆 2和后横臂3的端部安装有与通孔4对应且带有外螺纹的固定螺钉5， 螺钉5与前束调节杆2和后横臂3的端部之间设有一圈橡胶垫，螺钉 5可旋转地铰接连接于前束调节杆2和后横臂3的端部。