[实用新型]单缸双定位夹紧机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单缸双定位夹紧机构。

背景技术

汽车车身零件大都是薄壁板件，其刚性很差，零件表面（特别是轿车）均为复杂的三维空间曲面，在焊装过程中必须使用多点定位夹紧的专用焊装夹具，并且在零件的内外表面进行定位夹紧的过程中，如若内外表面的受力不均衡，容易造成零件变小，严重影响了车身质量，另外，在上述零件的三维空间曲面下，需要夹紧定位的位置较多，因而焊装夹具的干涉问题成为夹具设计时的主要应解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种结构简单、车身板材两侧受力均衡且夹紧定位精确的单缸双定位夹紧机构。

为了解决上述技术问题，所提供的单缸双定位夹紧机构包括支撑架，其结构特点是：所述支撑架左右两侧铰装有对应设置的两根连杆，两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂，两夹紧臂的下端之间铰装有压紧气缸、上端对应连接有夹紧头，支撑架的左右两侧装有位于连杆上方且对称设置的固定挡块，两根夹紧臂的内侧分别装有与固定挡块对应设置的限位挡块。

支撑架上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆缩回距离的定位挡板。

夹紧臂上设有竖向间隔排列的多个螺栓孔，夹紧头通过穿装在其中部分螺栓孔的螺栓连接在夹紧臂上。

所述压紧气缸的后部固装有端座、压紧气缸的活塞杆螺接有铰接耳座，端座上固装有铰接座，其中一根夹紧臂的下端通过铰轴铰装在铰接耳座上、另一根夹紧臂的下端通过铰轴铰装在铰接座上。

采用上述结构后，本实用新型应用于车身焊装的定位夹紧，通过压紧气缸的活塞杆收缩驱动使两根夹紧臂、连杆分别绕连杆的铰装部位转动，从而使两相对应的夹紧头之间的距离变大，即驱动两夹紧头张口，本机构到达定位位置时，通过压紧气缸的活塞杆伸出，使两相对应的夹紧头同时动作相互靠拢，从而对车身待夹紧定位的部位进行夹紧，上述固定挡块和限位挡块的设置可使夹紧到一定程度时到位停止，使两个夹紧头的运行距离相同，从而保证了车身内外表面受力相同，避免采用薄板材制成的车身受到损伤，并且通过上述一个气缸即可实现对车身板材的内外表面定位夹紧，有效避免了因多个定位夹紧机构出现的干涉问题，从而保证了车身焊装质量。

综上所述，本实用新型具有结构简单、车身板材两侧受力均衡且夹紧定位精确的优点。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；

图2是图1实施例的立体结构示意图；

图3是图1实施例的一种使用状态的示意图；

图4是图1实施例的另一种使用状态的示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型给出了一种单缸双定位夹紧机构的实施例，为方便描述，以图1中的左右方向为下述描述中的左右方向，其包括支撑架1，所述支撑架1左右两侧铰装有对应设置的两根连杆2，两连杆的外伸端分别固接有夹紧臂3，两夹紧臂3的下端之间铰装有压紧气缸4、上端对应连接有夹紧头5，压紧气缸4的后部固装有端座41、压紧气缸的活塞杆螺接有铰接耳座，端座41上固装有铰接座，其中一根夹紧臂3的下端通过铰轴铰装在铰接耳座上、另一根夹紧臂3的下端通过铰轴铰装在铰接座上。支撑架1的左右两侧装有位于连杆2上方且对称设置的固定挡块6，两根夹紧臂3的内侧分别装有与固定挡块6对应设置的限位挡块7，固定挡块6和限位挡块7相配合限制两根夹紧臂3上部相互靠近的距离。

如图1和图2所示，支撑架1上连接有下伸且限制压紧气缸活塞杆缩回距离的定位挡板8，在本实施例中，压紧气缸4的活塞杆缩回时，压紧气缸4的缸体的右侧表面会顶靠在定位挡板8的左侧表面上，从而限制了压紧气缸的活塞杆的缩回距离，避免出现上述两夹紧头5的张口过大出现干涉或者影响其他机构的问题。上述夹紧臂3上设有竖向间隔排列的多个螺栓孔，夹紧头通过穿装在其中部分螺栓孔的螺栓连接在夹紧臂上，螺栓孔以及螺栓未在图中示出，具体来说，夹紧头5的连接部设置螺纹孔，螺栓穿过不同位置的上述螺栓孔中会使夹紧头处于不同的高度位置，当然为了夹紧头的稳定，上述螺栓至少设置两个，通过两个螺栓的固定会使夹紧头的位置以及方位更加稳定。