[实用新型]汽车助动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机助燃设备，具体涉及一种汽车助动器。

背景技术

目前汽车内燃机的空气都是通过发动机自身产生的吸力以平行大颗粒气流方式进入，这种进气方式空燃比较小，油气混合不够充分导致燃烧不充分，影响了燃油使用率，增加了车辆使用成本，同时由于不充分燃烧会产生大量有毒气体例如一氧化碳和其他氮氧化物，对空气环境造成极大的破坏。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车助动器，以解决现有技术存在的空燃比较小、燃烧不充分和不环保的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车助动器，由气流喷嘴、气流导向叶片、气流压缩器和涡扇增压仓组成，涡扇增压仓置于气流压缩器中，涡扇增压仓的转轴上设置若干涡扇叶片，气流导向叶片设置在涡扇增压仓的转轴上，气流导向叶片的外壳两端分别与气流压缩器和气流喷嘴的底座相连，气流喷嘴的喷嘴出口与发动机气缸相通。

本实用新型的工作原理：进气气流先进入气流压缩器中，涡扇叶片使进气气流快速推入涡扇增压仓，再通过气流导向叶片使平行进气转化为涡流进气，通过气流喷嘴高速喷入发动机气缸，这样使平行大颗粒气流瞬间变为细颗粒气流涡旋喷射推入气缸中参加燃烧。

本实用新型具有以下有益效果：

提高空燃比：利用发动机自身强大吸力，将通过助动器的喷射系统使气流瞬间形成旋风涡流快速推入气缸内，增加瞬间进气压力和空气含氧量，达到了14.7：1的空燃比完全燃烧，以最少的燃料得到最大的燃烧效果，从而提高空燃比。

增强动力：加强燃料和空气的完善混合，使燃料颗粒更加细化，采用急速旋转的燃烧方式提高发动机动力，降低爆震音现象，可使燃烧室内燃烧率提高。

降低排污：由于空燃比大幅提高，从而控制了因不完全燃烧所产生的碳化氢（HC）—氧化碳（CO）。降低一氧化碳的排放。

降低噪音：助动器产生旋风涡流，无噪音。由于燃烧充分、动力增强，则无疑会改变发动机的运行状态。噪音明显降低，驾乘更加舒适。

延长车辆寿命：燃烧充分，大大减少缸内积碳。使缸套活塞、活塞环工作磨损变小，除延长发动机寿命并可降低动力传送系统的故障外，还可使保养周期加长。

提高启动性：冬季凉车启动更加顺畅，夏季使用空调动力丝毫不减。

安全无公害：助动器不改变发动机及车体结构、不伤害引擎、不破坏原车油电路及其他配件、一次加装终身使用，不会造成任何伤害。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型气流喷嘴的结构示意图；

图3是本实用新型气流导向叶片的结构示意图；

图4是本实用新型涡扇增压仓的结构示意图；

图5是本实用新型涡扇叶片的结构示意图。

图中1气流喷嘴、2气流导向叶片、3气流压缩器、4涡扇增压仓、5涡扇叶片、6转轴、7底座、8喷嘴出口。

具体实施方式

如图1、图2、图3、图4和图5所示，一种汽车助动器，由气流喷嘴1、气流导向叶片2、气流压缩器3和涡扇增压仓4组成，涡扇增压仓4置于气流压缩器3中，涡扇增压仓4的转轴6上设置若干涡扇叶片5，气流导向叶片2设置在涡扇增压仓4的转轴6上，气流导向叶片2的外壳两端分别与气流压缩器3和气流喷嘴1的底座7相连，气流喷嘴1的喷嘴出口8与发动机气缸相通。

本实用新型的工作原理：进气气流先进入气流压缩器中，涡扇叶片使进气气流快速推入涡扇增压仓，再通过气流导向叶片使平行进气转化为涡流进气，通过气流喷嘴高速喷入发动机气缸，这样使平行大颗粒气流瞬间变为细颗粒气流涡旋喷射推入气缸中参加燃烧。