[实用新型]驾驶员座椅总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体涉及一种驾驶员座椅总成的结 构。

背景技术

如图4所示，驾驶员座椅靠背骨架主要由靠背左侧大边板1、靠背右侧大边 板2、靠背调角器核心件3和靠背骨架半边式弯管4组成。靠背左侧大边板1的下 端安装有靠背调角器核心件3。在靠背骨架做耐久疲劳试验时,靠背左侧大边板 1、靠背右侧大边板2与靠背骨架半边式弯管4焊接处应力比较集中，容易断裂， 从而导致试验失败无法通过。

如图5所示，驾驶员座椅座框骨架1的右侧靠后位置处装有安全带锁扣7。座 框骨架的左侧的前、后端分别通过单独支架8与左侧滑轨6相连，座框骨架的右 侧的前、后端也分别通过单独支架8与右侧滑轨5相连。左、右侧滑轨6、5均是 由上滑轨和下滑轨组成。由于座框骨架的右侧靠后位置处装有安全带锁扣7，因 此，所有的应力都集中在右侧上滑轨后端的悬空段，在过座椅国家标准法规试 验(即GB/14167安全带固定点试验)时,此段非常容易断裂，试验无法通过。

实用新型内容

本实用新型旨在解决驾驶员靠背骨架焊接应力集中，产生断裂的问题； 以及驾驶员座框骨架右侧滑轨上滑轨后端悬空段应力集中的问题，避免该段 发生断裂，满足座椅国家标准法规试验要求。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种驾驶员座椅总成，包括靠 背骨架、座框骨架、右侧滑轨和左侧滑轨,所述靠背骨架的下端与座框骨架的 后端相连构成座椅骨架，其特征在于：

所述靠背骨架包括靠背左侧大边板、靠背右侧大边板和靠背骨架整体式 弯管，所述靠背左侧大边板的下端安装有靠背调角器核心件，靠背骨架整体 式弯管是由同一钢管弯折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立 管段围成的矩形框，钢管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并 对接地焊接在一起，所述左立管段焊接在靠背左侧大边板的内壁上，右立管 段焊接在靠背右侧大边板的内壁上；

所述座框骨架的右侧靠后位置处装有安全带锁扣，座框骨架的左侧的前、 后端分别通过单独支架与左侧滑轨相连，所述座框骨架的右侧的前、后端通 过同一整体支架与右侧滑轨相连，所述整体支架与右侧滑轨的上滑轨等长， 整体支架为冲压成型的钣金件，该钣金件包括水平板、内翻边和外翻边，所 述外翻边的两个局部向上延伸形成安装支耳，两个安装支耳分别与座框骨架 右侧的前、后端相连。

作为上述方案的优选，所述矩形框的宽度由上横管段到靠背左、右侧大 边板上端位置处逐渐增加，由靠背左、右侧大边板上端位置处到下横管段保 持不变。

本实用新型的有益效果：

(1)将靠背骨架大弯管设计为整体式弯管，且弯管两端头对接处以一头 缩管的方式穿插在另一端内，然后以焊接方式相连接。靠背骨架在耐久疲劳 试验过程中，部分应力能通过整体大弯管迅速传递到调角器上，只有很小一 部分作用在靠背左、右侧大边板上，从而非常容易通过靠背骨架耐久疲劳试 验。

(2)取消右侧滑轨上滑轨对应的两个单独支架,增加一块整体支架与驾 驶员座框骨架相连接。在过座椅国家标准法规试验(即GB/14167安全带固定 点试验)时,部分的应力会分散传递到上滑轨的前端,使整体内侧滑轨承受应 力基本均匀，轻松满足安全试验要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中靠背骨架的结构示意图。

图3为图1中座框骨架的结构示意图。

图4为改进前靠背骨架的结构示意图。

图5为改进前座框骨架的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种驾驶员座椅总成，主要由靠背骨架A、座框骨架B、右 侧滑轨5和左侧滑轨6组成。靠背骨架A的下端与座框骨架B的后端相连构 成座椅骨架。

结合图1—图2所示，靠背骨架A主要由靠背左侧大边板1、靠背右侧大 边板2、靠背调角器核心件3和靠背骨架整体式弯管4组成。靠背左侧大边板 1的下端安装有靠背调角器核心件3，靠背骨架整体式弯管4是由同一钢管弯 折而成，并由上横管段、下横管段、左立管段和右立管段围成的矩形框，钢 管的一端头采用缩管方式插入钢管的另一端头内，并对接地焊接在一起。左 立管段焊接在靠背左侧大边板1的内壁上，右立管段焊接在靠背右侧大边板2 的内壁上。