[实用新型]内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车的头道密封条，更具体地说，是一种内置分体式嵌件和扣钉的 头道密封条接头结构。

背景技术

头道密封条安装在车门上起到防水防尘降噪等功能，但由于各大汽车厂的车门门钣 金结构造型不一致，传统类头道密封条模压接头内部无塑料嵌件，头道密封条安装在车 门上后关门后会导致接头区域塌陷，前后门接头不平齐、漏水、外观不美观等缺陷，导 致头道密封条在车门上没有起到降噪密封的效果，整车的NVH上升，影响驾驶舒适度， 为了提高整车的NVH及驾驶舒适度，需设计开发一种头道密封条接头内放置一个塑料嵌 件来提高接头的刚度从而达到接头与车门钣金紧密配合起到密封降噪作用，整车的NVH 得到大幅提升。

传统类汽车车门头道密封条接头和车门的固定形式及结构有以下四种：

1、头道密封条接头通过一颗卡扣连接车门钣金，该连接方式的缺点为：连接卡扣外 漏，接头区域无刚度与钣金贴合不牢固接头密封效果差；

2、在头道密封条接头内设计一个塑料嵌件，与车门的连接靠外漏的扣钉，该连接方 式的缺点为：连接的扣钉外漏，外观不美观；

3、在头道密封条接头内设置一体式的塑料嵌件和扣钉结构，该连接方式的缺点为： 塑料嵌件和扣钉材料不能采用两种不同的材料生产，材料选用尼龙66(PA66)生产时塑 料嵌件没有刚性，材料选用尼龙66和玻纤混合材料时刚度增加了，但安装使用时扣钉易 断裂影响使用寿命。

以上三种常用的头道密封条接头设计固定方式不能同时兼顾以下特性：

a:头道密封条接头刚度要求。

b:头道密封条接头外观美观要求。

c:头道密封条接头使用寿命要求。

因而急需设计一种能够同时满足上述3个要求的头道密封条接头结构。

实用新型内容

由于现有技术存在着上述问题，本实用新型提出一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密 封条接头结构，其能有效的解决现有技术中存在的问题，

本实用新型通过以下技术方案解决上述问题：

一种内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，包括一头道密封条接头以及设 于所述头道密封条接头内有的总成件，所述总成件与所述头道密封条接头模压成型为一 体，所述总成件由嵌件和内嵌扣钉装配而成。

所述嵌件包括一与车门钣金相应处匹配的本体以及设于所述本体两侧的凸点，所述 本体上设有装配所述内嵌扣钉的卡槽。

所述本体上设有多个穿孔。

所述内嵌扣钉装配入所述卡槽内，且所述内嵌扣钉的尾部对应于所述车门钣金上安 装内嵌扣钉的孔。

所述嵌件与所述内嵌扣钉的材质不同。

所述嵌件的材质为尼龙66与玻纤的混合材质。

所述内嵌扣钉的材质为尼龙66。

本实用新型的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构满足了现有技术中存在 的三个要求，嵌件和内嵌扣钉采用内置预埋式，内嵌扣钉不外漏，保证了接头外观的美观 要求；同时，嵌件和内嵌扣钉采用两种不同的材质，既可提高嵌件的刚度来满足头道密封 条接头刚度的要求又能通过增加内嵌扣钉的使用寿命来满足头道密封条接头使用寿命的 要求。

附图说明

图1为本实用新型的嵌件的结构示意图；

图2为本实用新型的总成件的结构示意图；

图3为本实用新型的头道密封条接头的剖视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式，详细描述本实用新型。

参见图1至图3所示，图1为本实用新型的嵌件的结构示意图；图2为本实用新型的 总成件的结构示意图；图3为本实用新型的头道密封条接头的剖视图。

本实用新型的内置分体式嵌件和扣钉的头道密封条接头结构，包括一头道密封条接 头1以及设于所述头道密封条接头内有的总成件2，所述总成件与所述头道密封条接头模 压成型为一体，所述总成件2由嵌件21和内嵌扣钉22装配而成。

如图1所示，所述嵌件21包括一与车门钣金3相应处匹配的本体211以及设于所述 本体211两侧的凸点212，所述本体上设有装配所述内嵌扣钉22的卡槽213。本体两侧的 凸点212可支撑头道密封条接头，使得头道密封条接头外表面看起来饱满，线条流畅。为 了降低头道密封条接头的重量，在所述本体211上设有多个穿孔214。