[实用新型]具有自动补偿装置的离心离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离心离合器，具体为一种具有自动补偿装置的离心离合器。

背景技术

离心离合器是一种依靠离心体产生的离心力来达到自动分离或结合的离合器，离心式离合器结构简单、尺寸紧凑，通过控制传动轴的转速就可控制其结合或分离，无需专门的操纵机构，过载后离心离合器还可自动打滑，有安全保护作用，因此是在机械产品上广泛使用的一种离合器。

离心离合器是靠离心块与从动件之间的摩擦力实现转矩的传递，因此离心块在使用一段时间后，将出现磨损现象，离心块磨损后将使离心块与从动件之间的距离增大，离心离合器是离心块在离心力的作用下向从动件方向移动，进而使离心块与从动件贴合实现扭矩传递，当离心块与从动件之间的距离增大后，同样大小的离心力可能不足以使离心块与从动件实现紧贴或是紧贴时的作用力不足，这样将直接造成离合器的使用性能下降甚至使离合器出现无法传递扭矩的现象。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种具有自动补偿装置的离心离合器，以解决离心块磨损后，离心块与外壳距离的增加而导致的离合器性能下降甚至无法使用的问题。

本方案中的具有自动补偿装置的离心离合器，包括主动轴、转子和外壳，主动轴一侧与外部动力轴连接，主动轴另一侧与转子连接，转子与外壳同心设置，转子周向均布有至少两个圆柱形的凸起，凸起上设有轴用挡圈，轴用挡圈紧压在凸起上，凸起上还活套有离心块，离心块面向转子侧设有第一凹槽，轴用挡圈位于第一凹槽内，第一凹槽处设有卡槽，卡槽处设有孔用挡圈，离心块与转子之间还设有拉簧，拉簧一端与离心块相连，拉簧的另一端与转子相连，拉簧的作用力小于轴用挡圈与凸起之间的作用力。

本方案的原理是：外部动力轴带动主动轴和转子运动，当主动轴的转速低于离合器结合时的同步转速使，离心块在拉簧的作用下与外壳处于分离状态，当主动转转速达到离合器结合的同步转速时，离心块克服拉簧的作用力向外壳方向移动，直到离心块与外壳紧压并将动力传递到外壳，此时位于第一凹槽处的孔用挡圈将正好与凸起上的轴用挡圈相抵。

当离合器工作一段时间后，离心块将产生一定磨损，离心块与外壳之间的距离将增大，当再次进行离合器结合时，当第一凹槽处的孔用挡圈和凸起上的轴用挡圈相抵时，离心块与外壳之间仍存在一定的距离，此时在离心力的作用下孔用挡圈作用在轴用挡圈上的力将使轴用挡圈克服其与凸起之间的力，进而使轴用挡圈和离心块一起继续向外壳方向移动，直到离心块和外壳紧压并进行动力传递。

当离合器工作完成后，主动轴转速逐渐下降到结合转速以下，此时离心块将在拉簧的作用下往主动轴方向运动，由于轴用挡圈是紧压在凸起上，并且拉簧的作用力小于轴用挡圈与凸起之间的作用力，因此轴用挡圈将保持在新的位置不变，当离心块的第一凹槽与轴用挡圈相抵时，离心块的位置被限制，从而离心块也处于新的位置。

本方案的效果是：通过在凸起上设置轴用挡圈，轴用挡圈在离合器结合过程中移动的距离为离心块由于磨损而与外壳之间增加的距离，离心块在复位过程中受到轴用挡圈的限制，因此离心块移动的距离也为离心块与外壳之间增加的距离，故在轴用挡圈的作用下，能使离心块与外壳之间的距离始终保持不变，从而使离合器的性能更加的稳定可靠。

进一步，为了使离合器的受力均匀，结合平稳，凸起为周向均布的四个。

进一步，为了增大离心块与外壳之间的摩擦力，提高转矩传递的可靠性，离心块处还设有摩擦片，摩擦片的内壁与离心块连接，摩擦片的外壁圆弧半径等于外壳的内壁圆弧半径。

进一步，为了使转子与主动轴之间的连接可靠，且两者的拆卸方便，转子与主动轴通过平键进行连接。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：主动轴1、转子2、外壳3、凸起4、离心块5、摩擦片6、轴用挡圈7、孔用挡圈8、拉簧9。

实施例基本如附图1所示：具有自动补偿装置的离心离合器，包括主动轴1，主动轴1的一侧与外部动力轴连接，主动轴1另一侧与转子2通过平键进行连接，离合器的外壳3与转子2同心设置，且外壳3在外，转子2在内。

在转子2的周向均布有四个凸起4，该凸起4为圆柱形结构，在每个凸起4上均安装有轴用挡圈7，轴用挡圈7的内径略小于凸起4的外径，安装时使用卡簧钳，将卡簧钳的钳嘴插入轴用挡圈7的孔中，扩张轴用挡圈7，然后将其安装在凸起4上，安装好后轴用挡圈7是紧压在凸起4上的。