[实用新型]一种扭力梁式后桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种扭力梁式后桥。

背景技术

后桥常用于在发动机前置前轮驱动的车型。其在对车体重量进行支撑的同时，通过安装减震器、螺旋弹簧等缓冲、吸收路面冲击等导致的车轮上下振动，防止振动直接传至车体。如图3所示，现有扭力梁式后桥的后桥纵臂采用两个U型冲压件搭接结构和焊接工艺，实现两个U型冲压件固接，这种后桥纵臂强度无法满足，容易导致扭力梁式后桥疲劳失效及断裂的风险。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有扭力梁式后桥由于后桥纵臂强度较低而容易疲劳失效及断裂的技术问题，提供了一种扭力梁式后桥，其提高了后桥纵臂强度，从而提高了整个后桥的强度，不易疲劳失效及断裂。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

本实用新型的一种扭力梁式后桥，包括后桥主梁，所述后桥主梁两端对称设有沿车身纵向设置的后桥纵臂，所述后桥纵臂包括横截面呈方形的等截面弯管以及套设在等截面弯管上的套管，所述等截面弯管包括前端的弯折部和后端的直线部，所述弯折部向内弯折，所述套管的横截面呈U形且位于等截面弯管的内侧。

在本技术方案中，将横截面呈方形的等截面弯管作为内管，将套设在等截面弯管上的套管作为外管，套管形状与等截面弯管形状匹配且相互贴合，增加了内管与外管的接触面积，受力单元增多，强度增大，提高了后桥纵臂的强度，从而提高了整个后桥的强度，不易疲劳失效及断裂。该后桥纵臂结构提高后桥整体强度的同时，后桥的自由模态也有了一定的提升，提升了与路面激励和其他系统模态值的空间，减少了因系统模态值接近引起的共振风险。等截面弯管由弯管机将方管进行等截面弯曲成型得到，强度高，成本低。

作为优选，所述套管与等截面弯管通过焊接固定连接。

作为优选，所述后桥纵臂前端设有用于连接车身的连接件。

作为优选，所述后桥纵臂后端内侧设有减震器安装支架。

作为优选，所述后桥纵臂后端外侧设有制动器安装支架。

作为优选，所述后桥主梁的横截面呈U形，所述后桥主梁内侧两端设有用于固定稳定杆的稳定杆安装支架。两个稳定杆安装支架之间安装横向稳定杆，起横向稳定作用。

作为优选，所述套管前端向内弯折且与等截面弯管的弯折部配合，所述后桥主梁两端设有与套管前端配合的开口，所述套管前端与后桥主梁的开口卡合且通过焊接与后桥主梁固定连接。

本实用新型的有益效果是：（1）提高了后桥纵臂强度，从而提高了整个后桥的强度，不易疲劳失效及断裂。（2）等截面弯管由弯管机将方管进行等截面弯曲成型得到，强度高，成本低。（3）提高后桥的整体模态。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图；

图2是本实用新型的后桥纵臂的结构示意图；

图3是现有扭力梁式后桥的后桥纵臂的结构示意图。

图中：1、后桥主梁，2、后桥纵臂，3、等截面弯管，4、套管，5、连接件，6、减震器安装支架，7、制动器安装支架，8、稳定杆安装支架。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本实施例的一种扭力梁式后桥，如图1、图2所示，包括后桥主梁1，后桥主梁1两端对称设有沿车身纵向设置的后桥纵臂2，后桥纵臂2包括横截面呈方形的等截面弯管3以及套设在等截面弯管3上的套管4，等截面弯管3包括前端的弯折部和后端的直线部，弯折部向内弯折，套管4的横截面呈U形且位于等截面弯管3的内侧，套管4形状与等截面弯管3形状匹配且相互贴合，套管4与等截面弯管3通过焊接固定连接。

后桥纵臂2前端设有用于连接车身的连接件5。后桥纵臂2后端内侧设有减震器安装支架6。后桥纵臂2后端外侧设有制动器安装支架7。后桥主梁1的横截面呈U形，后桥主梁1内侧两端设有用于固定稳定杆的稳定杆安装支架8。两个稳定杆安装支架8之间安装横向稳定杆，起横向稳定作用。套管4前端向内弯折且与等截面弯管3的弯折部配合，后桥主梁1两端设有与套管4前端配合的开口，套管4前端与后桥主梁1的开口卡合且通过焊接与后桥主梁1固定连接。

将横截面呈方形的等截面弯管3作为内管，将套设在等截面弯管3上的套管4作为外管，套管4形状与等截面弯管3形状匹配且相互贴合，增加了内管与外管的接触面积，受力单元增多，强度增大，提高了后桥纵臂2的强度，从而提高了整个后桥的强度，不易疲劳失效及断裂。该后桥纵臂2结构提高后桥整体强度的同时，后桥的自由模态也有了一定的提升，提升了与路面激励和其他系统模态值的空间，减少了因系统模态值接近引起的共振风险。等截面弯管3由弯管机将方管进行等截面弯曲成型得到，强度高，成本低。