[实用新型]换挡拨叉及换挡结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车选换挡领域，具体涉及换挡拨叉及换挡结构。

背景技术

驾驶汽车需要变更挡位时，驾驶员通过操纵换挡器来选换挡位。换挡 器带动变速箱的换挡臂，从而使变速箱内部的换挡轴与换挡拨叉移动，带 动齿套与接合齿结合，从而使输出轴输出动力或改变输出转速，从而保证 汽车挂挡运行和挡位改变。汽车在改变挡位时，其中很大的一个阻力为拨 叉带动齿套移动所产生的。

现有技术的换挡结构如图1所示，换挡轴1两端以直线轴承2支撑， 换挡轴1与拨叉本体3通过销子固定连接到一起。当汽车需要改变挡位时， 通过换挡器的运动带动换挡轴1移动，换挡轴从而带动拨叉本体3和齿套 4一起运动。当齿套4处阻力为F时，换挡轴1必须施加大小相等的力F’， 才能带动齿套4移动，由于没有减力装置，因此在一定程度上造成了换挡 沉重。

实用新型内容

本实用新型的目的是降低换挡过程中由于齿套阻力造成的换挡沉重 感。

为实现上述目的，本实用新型的实施例提供了如下技术方案：

一种换挡拨叉，包括：拨叉本体、换挡拨块、拨块连接头和支撑螺栓， 所述拨叉本体具有两个相对的拨叉臂，两个所述拨叉臂的结合位置开有A 孔，每个所述拨叉臂上均开有B孔和C孔，所述A孔、所述B孔、所述C 孔在竖直方向上由上到下依次排列，所述B孔为螺纹孔，所述C孔为光孔， 所述拨块连接头开有球形孔，所述换挡拨块具有球头，所述拨块连接头与 所述B孔连接，所述换挡拨块的球头与所述拨块连接头的球形孔为球面配 合，所述支撑螺栓具有靠近螺帽的螺纹段和远离螺帽的光杆段，所述光杆 段与所述C孔为间隙配合。

作为优选方案，所述拨块连接头与所述B孔螺纹连接。

作为优选方案，所述换挡拨块具有阶梯形的工作面。

作为优选方案，上述换挡拨叉还包括换挡轴，所述换挡轴穿过所述A 孔后与所述拨叉本体固定连接。

作为优选方案，所述换挡轴与所述拨叉本体通过固定销连接。

一种换挡结构，包括如上所述的换挡拨叉、变速箱和齿套，所述支撑 螺栓通过所述螺纹段紧固到所述变速箱后再通过所述光杆段与所述C孔间 隙配合，所述换挡拨块夹持所述齿套并推动所述齿套运动。

本实用新型的实施例的换挡拨叉在工作时，拨叉本体绕C孔内的支撑 螺栓的光杆段旋转，通过B孔处的换挡拨块带动齿套移动，而换挡拨块与 拨块连接头的球面配合使得齿套仅发生轴向移动而不会与拨叉本体产生运 动干涉，由于A孔、B孔距离C孔的力臂大小不同，因此换挡轴所需施加 的力远远小于齿套的阻力，因此换挡沉重感得到降低。

进一步地，换挡拨块的阶梯形工作面能够防止换挡拨块因与齿套存在 较大的接触面积而将齿套抱死。

附图说明

图1是现有技术的换挡结构的立体图；

图2是本实用新型的实施例的换挡拨叉的爆炸图；

图3是本实用新型的实施例的拨叉本体的立体图；

图4是本实用新型的实施例的拨块连接头的立体图；

图5是本实用新型的实施例的换挡拨块的立体图；

图6是本实用新型的实施例的支撑螺栓的立体图；

图7是本实用新型的实施例的换挡结构的装配图；

图8是本实用新型的实施例的换挡结构的受力原理图。

附图标记说明：1、换挡轴，2、直线轴承，3、拨叉本体，4、齿套，5、 换挡轴，6、拨叉本体，61、拨叉臂，62、A孔，63、B孔，64、C孔，7、 拨块连接头，71、外螺纹，72、球形孔，8、换挡拨块，81、球头，82、工 作面，9、支撑螺栓，91、螺帽，92、螺纹段，93、光杆段，10、齿套。

具体实施方式

参考图2，本实施例的换挡拨叉包括：换挡轴5、拨叉本体6、拨块连 接头7、换挡拨块8和支撑螺栓9。

参考图3，拨叉本体6具有两个相对的拨叉臂61，两个拨叉臂61的结 合位置开有A孔62，每个拨叉臂61上均开有B孔63和C孔64。在竖直 方向上，A孔62、B孔63、C孔64上由上到下依次排列，其中，B孔63 为螺纹孔，C孔64为光孔。

参考图4，拨块连接头7上加工有外螺纹71并开有球形孔72。

参考图5，换挡拨块8具有球头81和工作面82，其中，工作面82为 阶梯形。