[实用新型]一种动车牵引变压器用冷却风机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种动车牵引变压器用冷却风机，它是一种出口东南亚动车牵引变压器用冷却风机，属于流体机械领域。

背景技术

按照东南亚动车（时速140km/h）牵引变压器的冷却要求，其运行时周围的大量热空气（75℃）经散热器被冷却风机强迫排出，进而达到冷却牵引变压器的目的。该冷却风机所需流量总和为2.4m³/s，静压不低于900Pa，振动速度小于2.8mm/s，噪音小于97dB（A），重量小于120Kg，由于东南亚动车组车底安装空间和特殊冷却方式的限制，现有风机在流量、静压、振动、噪音和重量等性能上都达不到要求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服已有技术的不足和缺陷，提供一种结构简单紧凑，安装方便，重量轻，振动小，低噪音和效率高的出口型动车牵引变压器用冷却风机；其中牵引变压器与冷却风机之间配置有散热器。

本实用新型的技术方案：一种动车牵引变压器用冷却风机，包括进风道、叶轮、电机安装板、电机、底面封板和网板其特征在于所述的冷却风机上设有机架，该机架为长方形腔体结构，机架腔体内部设有隔板将其隔离为二独立的空间，为了达到轻量化的目的，机架为铝合金材料制作，机架材料采用铝合金5083-H111；机架后侧板设计为二个缺口形式。

所述的冷却风机中设有二个进风道和二个叶轮，该二个叶轮分别设置在机架腔体各自独立的空间内，这样二个叶轮工作时不会出现气流相互干扰的问题。由于空间的限制，叶轮、电机安装板和电机在后期维护中只能从下方拆解和组装，故机架后侧板设计为二个缺口形式，通过底面封板来弥补强度的减弱。同时，机架结构利用先进的有限元分析软件和振动冲击试验证明其具有足够的强度，使其在风机使用寿命期内不会发生裂纹、损坏、脱落等危险，同时也保证了风机振动小的优点。叶轮为后向式离心叶轮，叶片采用长圆弧叶片结构，叶片数量为7片，气流进入叶片之间的流道比较长，减少涡流损失，同时气流出口速度比较快，此类叶轮具有比前向式叶轮效率更高的优点。叶轮的进气口处安装进风道，进风道与叶轮之间的配合间隙为2±1mm；而使得气流的流动损失减少到最小，却风机出风口设有防止空气中的杂物进入的网板；

所述的冷却风机中设有二台电机和二个电机安装板，单台电机功率为3/2kW（高速时功率为3kW，低速时功率切换为2kW），电机为可变极独立双绕组形式，这种形式的电机切换和控制更加便捷。电机长期在高达75℃的环境温度下运行，故同时电机轴承采用宽温带免维护轴承。接线盒防护等级为IP66，能有效适应东南亚的高温湿热的环境。电机基座为铸铝拉伸基座；使得电机具有重量轻的特点。同时电机可以实现高低速变极转化。动车组正线运行时电机在高速状态下运转，当动车组进站时电机可切换成低速状态运转，使得风机噪声迅速下降，满足城市噪声要求。

本冷却风机属于腔体式双叶轮离心通风机型式。牵引变压器与冷却风机之间配置有散热器。冷却风机通过机架上的四个吊耳悬挂在动车底部的C型槽上，冷却风机与车底之间通过四个减震垫来吸收振动和冲击。风机工作时，二个叶轮同时运行，将来自牵引变压器的大量的热空气先通过散热器进行冷却至约75℃，然后进入风机的进风道集流，再经过叶轮做功加压，最后排向大气，从而对牵引变压器进行强迫通风冷却。同时，风机出风口设计有网板结构，防止空气中的杂物进入。

综上所述，本实用新型为腔体式双叶轮离心通风机，机叶轮选用后向式离心叶轮，此类叶轮具有比前向式叶轮效率更高的优点，且制造方便；合理的选材使得风机整体重量较轻；风机结构采用先进的有限元分析软件及振动冲击试验验证了其具有足够的强度；使其在风机使用寿命期内不会发生裂纹、损坏、脱落等危险，同时也保证了风机振动小的优点。叶轮叶片的优异气动性能，叶轮、蜗壳和电机空间最优化配置使得风机达到小流量高压头要求的同时保证了气流噪音达到最低水平，声压级小于97dB（A），振动速度小于2.8mm/s，重量小于120kg。

附图说明

图1为本实用新型的分解结构示意图。

图中：1-进风道、2-叶轮、3-机架、4-电机安装板、5-电机、6-底面封板、7-网板。

具体实施方式