[实用新型]后视镜镜面驱动器的打滑机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车外后视镜领域，特别涉及一种后视镜电动驱动器的打滑机构。

背景技术

汽车后视镜是供驾驶员在行驶汽车过程中观察后方车辆、行人运行状态的汽车配件，是安全行车的必要保证，通过对汽车后视镜镜面驱动器的辅助对后视镜的角度的调整，可使驾驶员观察到特定方位的视野，便于安全行车。汽车电动镜面驱动器通常是通过减速传动装置与直条形齿条或弧形齿条的配合来实现调节目的，减速传动装置通常包括电机及蜗轮、蜗杆及多级齿轮传动。现有技术中，为了克服上述的齿轮传动带动旋转轴转动至极限位置导致镜面破裂的技术问题，通常设置打滑机构，通过打滑机构使传动机构与旋转轴脱离，解除传动，从而保证镜面不会由于传动机构运行至极限位置时继续施力而导致破裂。但问题在于，现有技术的打滑机构一般是通过设置在两齿轮的转动轴之间的一个弹性件来实现两齿轮之间形成可联动的摩擦面来实现极限位置时的打滑，但问题在于，该弹性件通常只能实现一个方向的弹性转动，而用于传动的齿轮是需要正、反方向转动的，弹性件磨损较为严重，时间长容易失效。

发明内容

本实用新型针对上述不足，提出了一种结构紧凑、装配方便、传动齿轮正反转的打滑效果均很好、寿命更长的后视镜电动驱动器的打滑机构。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种后视镜电动驱动器的打滑机构，包括第一齿轮、第二齿轮及转动轴，所述的第一齿轮设有中空的内腔，所述的第二齿轮设于转动轴上，且所述的第一齿轮活动套合安装于转动轴上，它还包括紧配套合于转动轴上以使得第一齿轮和第二齿轮之间形成可联动的摩擦的第一弹簧和第二弹簧，所述的第一弹簧和第二弹簧的旋向相反，所述的第一弹簧和第二弹簧均设于所述的第一齿轮的中空内腔；且所述的第一弹簧和第二弹簧的末端分别设有用于连接的第一连接端及第二连接端。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：该后视镜电动驱动器的打滑机构包括紧配套合于转动轴上以使得第一齿轮和第二齿轮之间形成可联动的摩擦的第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧均设于第一齿轮的中空内腔；且第一弹簧和第二弹簧的末端分别设有用于连接的第一连接端及第二连接端。由于第一弹簧和第二弹簧的旋向相反，则无论是齿轮正转还是反转均能起到很好的滑动摩擦作用，且正反转时主要作用的弹簧不同，减小了不必要的摩擦，双向打滑效果均更好，使用寿命更长。

作为优选，所述的第二齿轮一体式设于所述的转动轴上。这样，加工成本更低，装配也更为方便。

作为优选，所述的转动轴上靠近第二齿轮的位置处设有用于对第一齿轮一侧的轴向位置进行限定的限位板。这样，可以有效地对第一齿轮的轴向位置进行限位，限位板可与转动轴一体式成型，加工更为方便，成本低。

作为优选，所述的第一齿轮的一侧设有呈锥台状的卡接部，且所述的卡接部沿周向设有多条弹性槽，且所述的转动轴对应所述的卡接部的位置处设有用于与所述的卡接部相配合的环形凹槽。这样，第一齿轮与转动轴之间的安装非常方便，且方便通过对环形凹槽的设置来对第一齿轮的另一侧进行轴向限位。

作为优选，所述的第一齿轮的内腔设有用于卡合所述的第一连接端及第二连接端的长条形的卡槽。这样，更加便于第一连接端及第二连接端的卡合，装配更加方便，固定效果也很好。

附图说明

图1是本实用新型后视镜电动驱动器的打滑机构的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型后视镜电动驱动器的打滑机构的装配结构示意图。

图3是本实用新型后视镜电动驱动器的打滑机构的结构示意图(去掉第一齿轮)。

图4是本实用新型后视镜电动驱动器的打滑机构的第一齿轮的结构示意图。

图1-4中：1第一齿轮、1.1卡接部、1.2弹性槽、1.3卡槽、2转动轴、2.1环形槽、2.2限位板、3第二齿轮、4第一弹簧、4.1第一连接端、5第二弹簧、5.1第二连接端。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

如图1-4所示，在本实用新型描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系是基于附图所述的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型或简化描述，而不是指示必须具有的特定的方位。