[实用新型]ISG电机壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及ISG电机领域，特别涉及一种ISG电机壳体。

背景技术

ISG(IntegratedStarterandGenerator)是将盘式一体化起动机/发电机直接安装在内燃机曲轴输出端，取代了飞轮以及原有的起动机和发电机，作为汽车的辅助动力源。

目前国内ISG常用的布置方法是将一个独立的ISG电机装配到传统的发动机飞轮壳上，如图1所示，该ISG电机壳体包括：电机前端盖1、电机壳主体2和离合器腔3，其中，电机前端盖1与发动机飞轮壳用螺栓联接。电机壳主体2具有内孔，用于安装电机定子。离合器腔3内装有飞轮及离合器。

该ISG电机壳体包括：电机前端盖1、电机壳主体2和离合器腔3三部分，轴向安装尺寸过大，不利于整车布置，成本升高。而且组成部件增多导致联接增多，发动机扭矩要传递到ISG电机转子，再传递到飞轮，采用如螺栓联接，花键联接等方式，可靠性下降。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的ISG电机壳体，该ISG电机壳体为一体式结构，且取消了原有ISG电机壳体的电机前端盖部分，通过电机壳主体直接与发动机飞轮壳联接，缩短了轴向长度，利于整车布置和降低成本；该ISG电机壳体采用一体式结构，取消了各组成部分间的螺栓联接等环节，传动可靠性大幅提高。

为实现上述目的，根据本实用新型提供了一种ISG电机壳体，包括：电机壳主体，其外端具有前端面，用于连接发动机飞轮壳，该电机壳主体的外周布置环绕冷却水道和出线口，该出线口用于电机定子三相线的出口；该电机壳主体的内部布置有内孔，用于固定电机定子；以及离合器腔，用于容纳飞轮与离合器，其后端与驱动电机或变速箱联接。

优选地，上述技术方案中，前端面均匀布置有通孔，与发动机飞轮壳通过螺栓联接固定。

优选地，上述技术方案中，环绕冷却水道的外围布置有多个工艺孔，其中两个工艺孔作为环绕冷却水道的进、出水口。

优选地，上述技术方案中，电机壳主体和离合器腔为一体成型结构。

优选地，上述技术方案中，离合器腔的后端布置有十二个螺孔，用于与驱动电机或变速箱联接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该ISG电机壳体为一体式结构，且取消了原有ISG电机壳体的电机前端盖部分，通过电机壳主体直接与发动机飞轮壳联接，缩短了轴向长度，利于整车布置和降低成本；该ISG电机壳体采用一体式结构，取消了各组成部分间的螺栓联接等环节，传动可靠性大幅提高。

附图说明

图1是现有ISG电机壳体的结构示意图。

图2是本实用新型的ISG电机壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的ISG电机壳体采用一体式结构，且取消了原有ISG电机壳体的电机前端盖部分，通过电机壳主体直接与发动机飞轮壳联接。该ISG电机壳体的具体结构包括：电机壳主体4和离合器腔5，电机壳主体4和离合器腔5为一体成型结构。电机壳主体4的外端与发动机飞轮壳用螺栓联接固定，并用于固定电机定子。离合器腔5用于容纳飞轮与离合器，并且该离合器腔的后端与驱动电机或变速箱联接。该ISG电机壳体取消了原有ISG电机壳体的电机前端盖部分，通过电机壳主体直接与发动机飞轮壳联接，缩短了轴向长度，利于整车布置和降低成本；该ISG电机壳体采用一体式结构，取消了各组成部分间的螺栓联接等环节，传动可靠性大幅提高。

具体来讲，电机壳主体4的外端具有前端面6，用于连接发动机飞轮壳，该前端面6均匀布置有12个￠11通孔，与发动机飞轮壳用螺栓联接固定。电机壳主体4的外周布置环绕冷却水道7，电机工作时冷却水环绕电机壳，达到冷却电机定子的郊果。在环绕冷却水道7的外围布置有十二个工艺孔8，用于电机壳体水道的铸造成型，其中两个工艺孔可用于电机冷却水道的进、出水口。电机壳主体4还布置有出线口9，用于电机定子三相线的出口。