[实用新型]一种通用汽油机化油器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种化油器，特别是一种通用汽油机化油器。

背景技术

目前，对于通用汽油机而言，要求在常温热机及高温环境时，不使用启动辅助装置（阻风门、加浓泵等）也能够正常启动；通常情况，提升发动机启动性能需要增加启动瞬间化油器出油量，而不使用启动辅助装置且能够正常启动时，现有的方法有两种，一是减小进气喉管直径，二是减小主喷管直径。但是，减小本体喉口会直接损失发动机输出功率，增大主喷管通孔直径会影响出油稳定性以及雾化效果，从而导致发动机运行不稳和燃烧不充分，增加有害气体排放。

在CN102011658A中公开了名称为“通用汽油机化油器”的发明专利申请，它是在化油器本体上设有喉管和喷灌，在喉管的喉口里设有一根针，该针与喷管相对且同轴心，针的一端固定在化油器本体上，另一端为针尖，针尖位于喷管的口部，针尖与喷管的口部边缘之间留有喷油间隙，从喷管里出来的汽油遇到针尖后就被分散成颗粒更小的油滴。该专利申请中的化油器就是使用一根主喷管与浮子室和进气喉管连通，虽然设置了针，通过针尖将汽油进行分散，但是，该机构对提升发动机启动性能仍然有限，在常温热机及高温环境时，不使用启动辅助装置时，存在启动困难、启动后放炮的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种易于启动的汽油机化油器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种通用汽油机化油器，包括化油器本体和油杯，在所述化油器本体内设置有进气喉管、主量孔和主喷管腔，所述化油器本体和油杯构成浮子室，所述主喷管腔分为独立的主喷管腔A和主喷管腔B，在所述主喷管腔A和主喷管腔B内分别设置有主喷管A和主喷管B，所述主喷管腔A或主喷管腔B与所述主量孔连通，所述主喷管腔A的下端通过小孔A与主喷管腔B的下端连通。

本实用新型的目的是也可以通过这样的技术方案实现的，一种通用汽油机化油器，包括化油器本体和油杯，在所述化油器本体内设置有进气喉管、主量孔和主喷管腔，所述化油器本体和油杯构成浮子室4，其特征是：所述主喷管腔分为独立的主喷管腔A和主喷管腔B，在所述主喷管腔A和主喷管腔B内分别设置有主喷管A和主喷管B，所述主喷管腔A和主喷管腔B与所述主量孔连通。

其中，所述主量孔分为独立的主量孔A和主量孔B，所述主喷管腔A和主喷管腔B分别与主量孔A和主量孔B连通。

为了提高雾化效果，所述主喷管腔A的中部通过小孔B与主喷管腔B的中部连通。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、成本低廉的优点，采用它能够使得燃油出油量大、燃油的雾化效果好，在常温热机及高温环境不使用启动辅助装置的情况下，启动更加顺畅，防止了启动后放炮问题的发生。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的第一种结构示意图；

图2为本实用新型的第二种结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1所示，一种通用汽油机化油器，包括化油器本体1和油杯2，在所述化油器本体1内设置有进气喉管3、主量孔10和主喷管腔，所述化油器本体1和油杯2构成浮子室4，所述主喷管腔分为独立的主喷管腔A5和主喷管腔B6，在所述主喷管腔A5和主喷管腔B6内分别设置有主喷管A7和主喷管B8，所述主喷管腔A5或主喷管腔B8与所述主量孔连通，所述主喷管腔A5的下端通过小孔A9与主喷管腔B6的下端连通。

实施例2：如图2所示，一种通用汽油机化油器，包括化油器本体1和油杯2，在所述化油器本体内设置有进气喉管3、主量孔和主喷管腔，所述化油器本体1和油杯2构成浮子室4，所述主喷管腔分为独立的主喷管A5和主喷管腔B6，在所述主喷管腔A5和主喷管腔B6内分别设置有主喷管A7和主喷管B8，所述主喷管腔A5和主喷管腔B6与所述主量孔连通。

其中，所述主量孔分为独立的主量孔A12和主量孔B13，所述主喷管腔A5和主喷管腔B6分别与主量孔A12和主量孔B13连通。

为了进一步提高雾化效果，所述主喷管腔A5的中部通过小孔B11与主喷管腔B6的中部连通。主喷管腔A5和主喷管腔B6的空气通过小孔B11连通，主喷管A7和主喷管B8共用一个主空气量孔，保证雾化效果更好。

在本实用新型中，为了保证相同的空燃比，不至于混合气浓度过大，主喷管A7和主喷管B8的直径相等，主喷管A7和主喷管B8直径比单喷管直径更小，启动时主喷管A7和主喷管B8瞬间出油量远多于现有的单喷管出油量，发动机更易于启动。在相同负压情况下，通过主喷管A7和主喷管B8的燃油流速将增大，使得燃油有更好的雾化效果，同时也保证了足够的喷油量，更利于发动机正常启动。并且，良好的雾化效果使得燃油燃烧更加充分，有利于减少有害气体的排放。