[实用新型]一种用于轮胎带束层的超高强度钢帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢帘线，特别涉及一种用于轮胎带束层的超高强度钢帘线。

背景技术

现代生活和生产中，人们对汽车、载重车行业的需求越来越大，这就带动了轮胎工业的迅速发展，也对轮胎企业提出了越来越高的要求，轮胎的耐久性能、速度性能、安全性能及翻新率不断提高。带束层是全钢载重子午线轮胎的关键部件，承受了轮胎约60％以上的载荷，其骨架材料性能是决定轮胎综合性能的重要因素之一。带束层用钢丝帘线注重橡胶渗透性能、刚度、粘合性能、抗拉强度、耐腐蚀性能、抗压缩性能、抗冲击性能和尺寸稳定等性能。

现有的钢帘线多为圆形结构，其渗胶性能较差，进而降低其抗腐蚀和抗疲劳性能；另外，在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用也被制造业提上日程。因此，作为轮胎骨架材料的钢丝帘线不断接受着性能、成本与能源节约的挑战，加之目前世界各地越来越重视节能减排，高性能、低能效轮胎的发展会越来越快，轮胎对钢帘线的强度需求要求也会越来越高，因此降低钢丝单丝直径，提高单丝强度是大势所趋，但是，钢丝直径的降低带来的是帘线刚度的降低，从而影响轮胎对复杂路况的可操作性。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于轮胎带束层的超高强度钢帘线，其具有渗胶性好，耐腐蚀能力强等特点，并且使轮胎具有良好的操控性、驾驶舒适性等特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种用于轮胎带束层的超高强度钢帘线，其特征在于，由七根外层钢丝围绕两根内层钢丝加捻而成，帘线横截面呈椭圆形状；所述内外层钢丝强度为3300～3800MPa。

优选的，所述内外层钢丝直径相同，为0.20～0.35mm。

优选的，所述内层钢丝捻距为钢丝直径的25～35倍，外层钢丝捻距是内层钢丝捻距的2倍。

优选的，所述内外层钢丝捻向相同。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1.本实用新型内层为两根钢丝，内层不规整，外层七根钢丝也不能实现对内层的完全包裹，外层和内层之间具有较多的间隙，此结构不仅使得橡胶能通过该间隙充分渗透，而且也能对内层和内层单丝进行很好的包埋，橡胶渗入性能大幅提高，有效的提高了钢帘线与橡胶之间的粘合力，钢帘线在轮胎中的结构稳定性和锚固性也得到极大的提高。同时由于这种结构使得橡胶能充分渗入到钢帘线的孔隙中，从而避免了水汽的侵入。提高了帘线的耐腐蚀能力和轮胎使用寿命，增强钢帘线粘合保持性。

2.具有椭圆形横截面的钢帘线，其优点在于：刚度大于横截面为圆形的钢帘线，并且在椭圆钢帘线的不同方向上存在不同的刚度，该特征决定了本实用新型用于轮胎带束层时使轮胎具有很好的操控性和驾驶舒适性。在与椭圆钢绳的长轴垂直的方向上，其刚度减小并且挠性增大，从而能够很容易接受不同路况。在椭圆钢绳的长轴方向上，其刚度增大并且挠性减小，从而导致在发生弯曲时稳定性更好。

3.本实用新型捻距的选择是基于帘线生产效率和成绳质量考虑的，捻距太小，生产效率低，捻距太大，帘线易松散，成绳质量差，而外层捻距是内层捻距的两倍则使的帘线在长度上具有较好的均匀性。

4.本实用新型为超高强度钢帘线，可显著降低帘线使用量和轮胎总体重量，节能减排。

附图说明

图1为本实用新型钢帘线一实施例的横截面示意图。

具体实施方式

参见图1，本实用新型的一种用于轮胎带束层的超高强度钢帘线，由七根外层钢丝1围绕两根内层钢丝2加捻而成，帘线横截面呈椭圆形状，内外层钢丝直径相同，单丝直径为0.20～0.35mm，内层捻距为钢丝直径的25-35倍，外层捻距是内层捻距的2倍，内外层捻向相同，钢丝强度为超高强度，强度范围为3300-3800MPa。

实施例

单丝是由碳含量为0.86wt％直径为5.5mm的盘条经过干拉、热处理、电镀、湿拉等工序后拉拔成直径为0.30mm的钢丝，其单丝抗拉强度为3570MPa。

七根直径为0.30mm的钢丝1围绕两根直径为0.30mm内层钢丝2以“S捻”加捻而成，其外层捻距16mm，内层捻距为8mm，帘线横截面为椭圆形。

上述帘线结构简单，用于替代目前渗胶性能好的主流产品4+6×0.30HT使用在轮胎带束层上，不仅帘线本身强度有所提高，而且渗胶性能同样达到了全渗胶的水平，另外在轮胎抗疲劳方面有显著提高，并且提高了帘布强度，显著降低帘布重量，降低生产成本，提高经济效益，实现轮胎的轻量化要求。