[实用新型]一种异形轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，具体涉及一种异型轨道。

背景技术

目前，铁路或者磁悬浮列车的轨道大体是工字型结构。轨道顶面为 平面，且与车轮直接接触，两者接触面积大，产生的摩擦力大，导致车 辆速度得不到提升。同时，现有技术中的轨道的接触部的侧部会受到车 轮的侧向应力作用，因此在长期使用过程后，接触部的侧部可能会产生 一定的应力损害，可能具有一定的安全隐患。

有鉴于此，有必要对现有技术中的轨道予以改进，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于公开一种异形轨道，用以降低车轮与轨道的 接触面，降低摩擦力，提高火车行驶速度，并有效防止车轮对接触部侧 部所施加的应力所导致的应力损害。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种异形轨道，包括接触部、支 撑部及基座，所述接触部的顶面至少形成有对称设置的第一圆弧段及第二圆 弧段，所述接触部的侧部形成有纵长延伸设置的第一盲槽。

在一些实施方式中，第一盲槽设置于接触部侧部的中间位置。

在一些实施方式中，第一盲槽的底部形成有纵长延伸设置且横截面为圆 形的第二盲槽。

在一些实施方式中，第一盲槽与第二盲槽水平延伸入接触部侧部的深度 之和为所述接触部宽度的1/5。

在一些实施方式中，接触部的顶面还形成有一平面。

在一些实施方式中，第一圆弧段的曲率半径为100cm。

在一些实施方式中，第二圆弧段的曲率半径为5cm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在接触部的顶面 所至少形成的对称设置的第一圆弧段及第二圆弧段，有效地减少了接触部 与车轮的接触面积，降低了摩擦力，提高了火车的行驶速度；同时通过设 置在接触部侧部的第一盲槽与第二盲槽，有效的减少了车轮对接触部侧部 施加应力所导致的应力损害。

附图说明

图1为本实用新型一种异形轨道在实施例一中的横截面示意图；

图2为本实用新型一种异形轨道在实施例二中的横截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细说明，但应当说 明的是，这些实施方式并非对本实用新型的限制，本领域普通技术人员根据 这些实施方式所作的功能、方法、或者结构上的等效变换或替代，均属于本 实用新型的保护范围之内。

实施例一：

请参图1所示，在本实施方式中，该异形轨道，包括接触部10、支撑部 20及基座30。接触部10与基座30平行设置，并与支撑部20呈“工”字型。 该接触部10的顶面至少形成有对称设置的第一圆弧段1及第二圆弧段2。基 座30的横截面呈梯形，且底座30的宽度为接触部10宽度的1.3倍。该异形 轨道由锰钢制成。

具体的，第一圆弧段1的曲率半径为100cm，第二圆弧段2的曲率半径 为5cm。通过此种结构，减少了车轮与接触部10的接触面积，从而减少了 车轮与接触部10的接触面积，减低了车轮在该异形轨道上滚动的摩擦力， 提高了火车或者磁悬浮类列车的行驶速度。

由于火车或者磁悬浮列车在行驶过程会出现转弯路段，此时异形轨道内 侧会产生径向向外的应力，此种应力会对接触部10的侧部造成非常大的应 力。为了缓解应力对接触部10侧部的破坏，在本实施方式中，该接触部10 的侧部形成有纵长延伸设置的第一盲槽3，具体的，该第一盲槽3设置于接 触部10的侧部的中间位置。优选的，该第一盲槽3的底部还形成有纵长延 伸设置且横截面为圆形的第二盲槽4。圆形的第二盲槽4能够进一步释放应 力，进一步降低应力对接触部10侧部的破坏，提高了火车或者磁悬浮列车 的安全性。在本实施方式中，该第一盲槽3与第二盲槽4水平延伸入接触部 10侧部的深度之和为所述接触部10宽度的1/5。

实施例二：

请参图2所示，在本实施方式与实施例一的主要区别在于，接触部10 的顶面还形成有一平面101。该平面101依次与第二圆弧段2及第一圆弧段 1平滑过渡。同时，本实施例中，该接触部10横截面大致呈菱形，也可以为 三角形。本实施方式的其他技术方案请参实施一所述，在此不再赘述。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施 方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实 用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护 范围之内。