[实用新型]汽车车门刚度试验的加载装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刚度试验装置，具体说是一种汽车车门刚度试验的加载装置，可按照车门任意的加载部位来快速准确地调节出试验工况所需位置及高度的装置。

背景技术

开发一款新型汽车时需要经历市场调研，定位-造型设计，验证-工程设计（车身，底盘，电子，内外饰等）-样车试制-试验验证-量产等阶段。其中试验验证是对新开发车型的各种性能和可靠性做以实际验证，对整个车型开发到最终量产上市具有重要意义。新开发的车型需要对车身及门盖等零部件进行可靠性台架试验验证，其中门的验证有上，下扭刚度试验、局部点刚度试验、腰线，框口刚度试验等。在做上述门的刚度试验时，则需要一种通用的加载装置，以满足试验需求。

一些成型的类似试验台，不但设计制作费用高，而且使用时局限性大（如高度局限，角度局限，移动局限等），只能实现部分部位的加载，不能很好的满足车门刚度试验需求。从而试验人员搭建，调节台架时工作效率低，试验资源浪费多，不能按试验节点顺利进行车门的刚度试验。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车车门刚度试验的加载装置，从根本上解决了汽车车门刚度台架试验时，在搭建调节台架所需纵向不同高度，横向间不同部位存在的工作效率低，实验成本高等问题。其具有结构简单，操作方便，可靠性高，误差小，工作效率高，节约试验资源，生产成本低等优点，易于生产制造和推广使用。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该汽车车门刚度试验的加载装置包括由下自上依次设置的底座、中板以及顶板，其技术要点是：所述底座与顶板之间沿对角设有一对导轨，底座与顶板之间通过法兰固定有丝杠；中板一端设有侧板，侧板上固定有加载电缸，中板上设有驱动电机和丝杆升降机构。

所述丝杆升降机构包括与丝杠同轴设置的被动伞齿轮以及设置在驱动电机输出端的与被动伞齿轮啮合的主动伞齿轮。

本实用新型的有益效果：装置可靠性好，在小力值加载（1000N内）时装置无明显变形，能够满足加载使用要求。针对车门角刚度、腰线刚度、局部点刚度等试验时不同纵向加载部位及不同加载面，能够快速方便的调节出试验所需高度和角度，能够有效避免横向间不同加载部位反复搭建不同台架的问题。可适用于任何车型任何车门的任意部位加载使用，节约试验资源，降低开发生产成本。可随加载部位的不同高度需求而准确迅速地调整到试验所需的高度，操作简单，调节方便，制造，维护成本低，能够有效提高工作效率。相比于以往不同高度加载点需要搭建调节不同台架费时费力来说，大大提高了工作效率，有效节约了试验资源，保证了各项目测试节点的顺利进行。

附图说明

图1为本实用新型的外观结构示意图；

图2为本实用新型的使用状态示意图。

附图标记说明：

图1中：1顶板、2丝杆升降机构、3侧板、4底座、5中板、6导轨、7驱动电机、8加载电缸；

图2中：8加载电缸、9试验车门、10车门夹具。

具体实施方式

以下结合图1~2，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该汽车车门刚度试验的加载装置，包括由下自上依次设置的底座4、中板5以及顶板1。顶板1上的中心部位焊接有吊环，用于试验加载部位不同而移动时吊装。底座4与顶板1之间沿对角设有一对导轨6，底座与顶板之间通过法兰固定有丝杠。顶板上设有分别与导轨6、丝杠相对应的安装孔。中板一端垂直焊接侧板3，侧板上固定有加载电缸8，作为加载装置的水平方向加载。中板上设有驱动电机7和丝杆升降机构2，中板3中间有一圆孔，与丝杠升降机构2的圆柱形外壳中部圆柱小凸起作过渡配合。中板四角处有圆孔，其中对角两个孔与执行丝杠升降操作的圆柱形外壳底部对角两个对应孔相连接。对角另两个孔与导轨5配合，用于导向，孔与导轨之间通过轴承连接。丝杆升降机构可采用设置在壳体内的与丝杠同轴设置的被动伞齿轮以及设置在驱动电机输出端的与被动伞齿轮啮合的主动伞齿轮。（图中未示出，但本领域技术人员根据图中输出电机的方向，采用伞齿轮等常用机械结构将扭矩转化为升降驱动力是很容易实现的）丝杠升降机构2为基础起重部件，承载能力≥2.5t，最大拉力为10t。

试验时，将试验车门9固定于夹具10之间，将加载电缸输出端与待加载试验部位（上下扭点、车门顶角等）大致对应，然后在微调定位，最后进行试验。完全满足车门上，下扭刚度、角刚度、腰线刚度、局部点刚度等试验1000N内小力值加载需求，丝杠可靠性高，其螺旋升角接近自锁角度，垂直方向加载时可自锁。水平方向加载时装置变形＜0.8mm，此段行程内可完全满足不同车门的角刚度试验中不同角点高度变化的加载需求、腰线内外点加载需求、电机局部点不同点位加载需求等。在满足横向不同点位加载需求时，可以按对应点位水平移动底座或者吊起移动。