[实用新型]摩托车曲轴钻孔夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件加工夹具，具体涉及一种摩托车曲轴钻孔夹具。

背景技术

摩托车曲轴是摩托车发动机中最重要的部件之一，它的功用是将发动机各缸活塞的往复运动汇总起来，并以回转运动的形式传递给飞轮，然后对外输出做功。由于曲轴的形状和受力十分复杂，以及结构上在发动机中的重要地位，因此它对制造要求很高，是发动机造价最高的部件之一。

摩托车曲轴包括主轴颈、次轴颈、曲轴销和曲轴，支撑曲轴旋转的部分叫主轴颈，主轴颈上安装有轴承，次轴颈的外表面设有花键。对了为曲轴进行设计优化，通常采用减轻曲轴质量的方式进行。但是曲轴质量的改变会引起重心的改变，重心改变后曲柄连杆机构的主倾角也会改变，主倾角会影响到摩托车振动的改变。通过有限元法分析得到最优主倾角角度，从而推算出曲轴最优重心位置，然后通过机器加工曲轴来实现计算中的曲轴重心位置。常见的加工方法就是在曲轴上钻孔，首先要把曲轴进行固定，再从曲轴的侧面沿径向方向进行钻孔。为了改变曲轴重心位置，通常需要钻多个孔，进而需要改变曲轴的角度并加以固定，操作较为复杂，每次固定都需要对曲轴进行校正，增加了操作者的工作负担，降低了加工效率。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种操作简单，降低操作者工作负担，提高加工效率的托车曲轴钻孔夹具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种摩托车曲轴钻孔夹具，其特征在于：包括底板，所述底板的上表面沿直线方向依次排列有托板Ⅰ、托板Ⅱ和固定板且分别与所述底板可拆卸式连接，所述托板Ⅰ和托板Ⅱ的上端各自可拆卸式连接有卡板Ⅰ和卡板Ⅱ，所述托板Ⅰ和所述卡板Ⅰ之间开设有用于固定待夹持曲轴上轴承的轴承夹持孔Ⅰ，所述托板Ⅱ和所述卡板Ⅱ之间开设有用于固定待夹持曲轴上轴承的轴承夹持孔Ⅱ，所述固定板上开设有花键孔，所述轴承夹持孔Ⅰ、所述轴承夹持孔Ⅱ和所述花键孔同轴线设置。

在本实用新型中，使用时，先打开卡板Ⅰ和卡板Ⅱ，再将摩托车曲轴上的花键端插入到固定板上的花键孔内，同时使曲轴两端的主轴颈上的轴承分别放置在轴承夹持孔Ⅰ位于托板Ⅰ的部分上和轴承夹持孔Ⅱ位于托板Ⅱ的部分上，最后将卡板Ⅰ和卡板Ⅱ分别与托板Ⅰ和托板Ⅱ连接固定，使卡板Ⅰ上的轴承夹持孔Ⅰ部分和卡板Ⅱ上的轴承夹持孔Ⅱ对轴承压紧固定。固定板上的花键孔与曲轴上的花键配合后，使曲轴无法再转动，进而对整个曲轴进行固定，以待钻孔加工。可以按照曲轴不同的旋转角度在固定板上设置不同的花键孔的角度，仅通过更换不同的固定板就可以使曲轴固定，使整个钻孔加工操作更加简单，同时也省去了每次校正的工作，降低了操作者工作负担，提高了加工效率。

作为优化，所述轴承夹持孔Ⅰ的内壁上环设有绕所述轴承夹持孔Ⅰ轴线设置的环形容纳槽Ⅰ，所述轴承夹持孔Ⅱ的内壁上环设有绕所述轴承夹持孔Ⅱ轴线设置的环形容纳槽Ⅱ。曲轴上的两个轴承分别放置在环形容纳槽Ⅰ和环形容纳槽Ⅱ内，通过槽来对轴承进行限位，方便对轴承进行固定。

作为优化，所述环形容纳槽Ⅰ和所述环形容纳槽Ⅱ的槽底分别铺设有弹性橡胶垫。利用弹性橡胶垫作为轴承与环形容纳槽之间的缓冲，避免对两者之间的刚性接触使得对轴承造成损伤。

作为优化，所述固定板以所述轴承夹持孔Ⅰ和所述轴承夹持孔Ⅱ的轴线为中心线开设有通孔，所述通孔内嵌装有轴承，所述轴承的内圈内嵌装有旋转块，所述花键孔位于所述旋转块上且朝向所述托板Ⅱ方向，所述底板上表面还设有伺服电机，所述伺服电机位于所述固定板远离所述托板Ⅱ的一侧且与所述底板可拆卸式连接，所述伺服电机的输出转动轴的轴线与所述轴承的内圈中心线同轴线设置，所述伺服电机的输出转动轴与所述旋转块固定连接。曲轴固定好并加工一个孔后，启动伺服电机，伺服电机的输出转动轴带动旋转块转动，进而改变曲轴的旋转角度。当旋转到一定角度后，关闭伺服电机，伺服电机在自锁的情况下无法再继续转动，进而也使得曲轴无法再继续转动，接着进行加工钻孔。通过伺服电机来控制曲轴的转动，不仅转动角度精确，还省去了更换夹具的时间，进一步提高了工作效率。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：本实用新型结构简单，利用夹具来改变曲轴的转动角度并加以固定，使整个钻孔加工操作更加简单，同时也省去了每次校正的工作，降低了操作者工作负担，提高了加工效率。

附图说明

为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：