[实用新型]一种内置端盖电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机结构，具体涉及一种内置端盖的电机。

背景技术

电机端盖一般是指轴向尺寸大于径向尺寸的电机两端的盖子，主 要作用是确定转子的轴的空间位置，需要与不同形式的轴承配合，通 过端盖连接到固定电机定子的外壳上，保证转子与定子的间隙。对于 紧凑型电机设计，传统的端盖设计会占据很大的轴向装配空间，给装 配空间设计带来一定的难度。近年来市场上出现的各种电机与负载或 者变速机构一体化的结构，要么使用传统的电机端盖，与负载一体化 装配，这样电机制造工艺不需要改变，成本较低；要么去除端盖，将 电机轴与负载或变速器轴一字连接，甚至一体成型，解决装配尺寸过 大的问题。事实上，在小型化模块化设计的要求下，将电机与负载或 变速器设计为一体化，轴、轴承共用将是未来电机驱动技术的发展趋 势。当前矛盾主要在于：一体轴或一字轴由于尺寸较长，电机转动时 产生的转动惯量会使电机轴发生径向惯性，其剪切应力使轴容易发生 损坏，尤其是在电机轴和负载/变速器轴相连接的部位。同时，传统 电机端盖装配时需要定位、紧固，至少需要8-10个坚固螺钉将其与机 壳固定，耗时较长。

实用新型内容

针对现有技术中电机驱动系统集成化设计与电机尺寸的矛盾，本 实用新型提供一种内置端盖的电机，其内置端盖在起到传统端盖支撑 轴承作用的前提下，不会增加电机的轴向尺寸，同时巧妙的设计使电 机装配流程大大缩短，增加单位时间产量。

一种内置端盖的电机，包括端盖、机壳、电机轴、轴承，所述轴 承设置于所述端盖中心，所述电机轴通过所述轴承穿过所述电机端盖， 所述端盖与所述机壳通过止口过盈装配。

作为一种优选的方式，所述电机机壳与负载壳体连接并固定，于 所述端盖边缘处，电机内部一侧设置有第一止口，用于与所述电机机 壳配合；电机外部一侧设置有第二止口，用于与负载壳体配合。

进一步，所述端盖直径小于所述电机机壳外径，所述端盖直径小 于所述负载壳体外径。

附图说明

图1是本实用新型电机(接负载或者变速箱)剖面结构示意图。

图2是本实用新型涉及的电机端盖示意图。

图3是图2的电机端盖沿C-C’的剖面示意图。

1是电机机壳，2是负载或变速箱壳体，3是端盖本体，4是电机 定子，5是电机转子，6是电机轴，7是负载轴，8是轴承，31是第 一止口，32是第二止口。

具体实施方式

下面，参照形成本说明书的一部分的附图来更详细地说明本发明 的实施方式。在所有附图中对同一或类似的部分附加同一参照标记并 省略说明。

本实用新型内置端盖的电机，包括电机机壳1，电机定子4，电 机转子5，电机轴6，电机端盖本体3，其中电机端盖本体3中心设 置有轴承8，电机轴穿过轴承8，支撑电机转子5与电机定子4保持 一定距离。通常情况下，电机末端接负载。在车辆驱动领域，尤其是 混合动力车辆驱动领域，也有存在电机末端接变速器的情况，变速器 连接车辆驱动桥。无论应用于哪种领域，都可能遇到电机驱动系统模 块化设计的情况。以下的说明中“负载”代表与电机连接的电机的驱 动对象，或者变速器。本说明书附图1展示的是电机(接负载或者变 速箱)剖面结构示意图，其中电机机壳1和负载壳体2固定，使电机 与负载形成为一体，电机轴6与负载轴7通过花键相连接。应当尽量 减小该结构轴向的尺寸，以使电机转动时，动力以最短的距离传递至 负载。设置于端盖3中心的轴承8用于恰好支撑电机轴6末端以及负 载轴7顶端。

端盖3边缘设置有止口结构，与电机机壳1和负载机壳2配合。 具体地，端盖3边缘电机内部一侧设置有第一止口31，用于与电机 机壳1配合，相应的电机机壳位置设计有与第一止口31相配合的止 口；端盖3边缘电机外部一侧设置有第二止口，用于与负载壳体2配 合，相应的负载壳体2位置设计有与第二止口32相配合的止口。装 配时，端盖止口31、32与电机机壳1、负载壳体2采取过盈配合的 方式。考虑到轴向尺寸和密封性的设计，端盖3直径最好大于电机机 壳1内直径，小于电机机壳1外直径。而且，端盖3直径最好小于负 载壳体2外径。

以上以具体实施方式说明了本实用新型的技术特点，但本实用新 型并不限于以上的实施方式。