[实用新型]液力缓速器的控制器的接线结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力缓速器的控制器的接线结构。

背景技术

液力缓速器是一种汽车辅助制动装置，主要应用于大型客车、城市公交车辆、重型卡车及军车，液力缓速器包括壳体、热交换器和比例阀，壳体上具有储油腔和工作油腔，工作油腔内设置有转子叶轮和定子叶轮，转子叶轮和汽车变速器箱的输出轴同步转动，汽车在行驶时，转子叶轮也会转动。

液力缓速器工作时，压缩空气通过比例阀进入储油腔，将储油腔内的液压油压进定子叶轮和转子叶轮之间的腔体，转子叶轮带动液压油绕轴线旋转，同时，液压油沿转子叶轮的叶片方向运动而甩向定子叶轮，定子叶轮的叶片对液压油产生反作用力，液压油流出定子叶轮再转回来冲击转子叶轮，这样就形成对转子叶轮的阻力矩，从而实现对车辆的减速作用，液压油冲击转子叶轮后通过流道流入热交换器内进行散热，液压油散热后回到储油腔，液压油按上述过程不断循环工作。

液力缓速器上设置有控制器、手拨开关、油温传感器、水温传感器、脚动开关、气压传感器和比例阀，手拨开关、油温传感器、水温传感器、脚动开关、气压传感器和比例阀均与控制器连接，手拨开关用于调节液力缓速器的工作档位，油温传感器用于检测液力缓速器内的液压油的温度，水温传感器用于检测液力缓速器的热交换器内的冷却液的温度，脚动开关用于控制液力缓速器的启停，气压传感器用于检测液力缓速器的进气压力，比例阀用于调节液力缓速器的进气量；手拨开关、油温传感器、水温传感器、脚动开关、气压传感器和比例阀均与控制器通过线束连接，而液力缓速器工作时发热量较大，使得液力缓速器常常在高温环境下工作，而线束的耐高温能力有限，使得线束容易由于高温而损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种液力缓速器的控制器的接线结构，其可以避免线束由于高温而损坏。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的液力缓速器的控制器的接线结构，它包括液力缓速器的控制器、手拨开关、油温传感器、水温传感器、脚动开关、气压传感器和比例阀；

控制器和手拨开关通过第一线束相连接；

控制器和比例阀通过第二线束相连接；

第三线束的一端与水温传感器相连接，第三线束的一部分并入第二线束，第三线束的另一端与控制器相连接；

第四线束的一端与脚动开关相连接，第四线束的一部分并入第二线束，第四线束的另一端与控制器相连接；

第五线束的一端与气压传感器相连接，第五线束的一部分并入第二线束，第五线束的另一端与控制器相连接；

第六线束的一端与油温传感器相连接，第六线束的一部分并入第三线束，第六线束的另一端与控制器相连接；

第一线束、第二线束、第三线束、第四线束、第五线束和第六线束上均套置有波纹管。

作为优选，所述的波纹管均为碳素波纹管。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点：

本实用新型中，在第一线束、第二线束、第三线束、第四线束、第五线束和第六线束上均套置有波纹管，波纹管套置在线束上，波纹管可以对线束起到防护作用，同时，波纹管可以起到一定的隔热作用，可以使得线束表面的温度降低，使得波纹管不易由于高温而损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

由图1所示，本实用新型液力缓速器的控制器的接线结构包括液力缓速器的控制器1、手拨开关2、油温传感器3、水温传感器4、脚动开关5、气压传感器6和比例阀7。

控制器1和手拨开关2通过第一线束13相连接。

控制器1和比例阀7通过第二线束8相连接。

第三线束11的一端与水温传感器4相连接，第三线束11的一部分并入第二线束8，第三线束11的另一端与控制器1相连接。

第四线束10的一端与脚动开关5相连接，第四线束10的一部分并入第二线束8，第四线束10的另一端与控制器1相连接。

第五线束12的一端与气压传感器6相连接，第五线束12的一部分并入第二线束8，第五线束12的另一端与控制器1相连接。

第六线束9的一端与油温传感器3相连接，第六线束9的一部分并入第三线束11，第六线束9的另一端与控制器1相连接。

第一线束13、第二线束8、第三线束11、第四线束10、第五线束12和第六线束9上均套置有波纹管。

所述的波纹管均为碳素波纹管，碳素波纹管的耐高温、耐腐蚀性能较好。

以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。