[实用新型]转向管柱的安装组件以及具有其的车辆有效
申请号: | 201520967469.2 | 申请日: | 2015-11-27 |
公开(公告)号: | CN205203083U | 公开(公告)日: | 2016-05-04 |
发明(设计)人: | 安迎迎 | 申请(专利权)人: | 北汽福田汽车股份有限公司 |
主分类号: | B62D1/16 | 分类号: | B62D1/16;B62D1/19 |
代理公司: | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 黄德海 |
地址: | 102206*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 转向 管柱 安装 组件 以及 具有 车辆 | ||
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域,具体而言,涉及一种转向管柱的安装组件以及具有其 的车辆。
背景技术
相关技术中,转向管柱具有上安装支架和下安装支架,两个安装支架均与仪表管梁螺 栓连接,以对转向管柱进行安装和定位。已有的可溃缩的转向管柱,车辆围受到强烈冲击 后,溃缩块发生溃缩,导致转向管柱脱落,这样会对驾驶员带来二次伤害。而且为提高转 向管柱和方向盘的振动模态,通常会加大支架厚度,而这与汽车轻量化的趋势相违背;再 者,目前的转向管柱太重,采用上述安装支架进行安装时,需要一人扶住管柱,一人对安 装支架与管梁进行连接。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此,本实用新 型提出一种避免转向管柱溃时对驾驶员造成伤害的转向管柱的安装组件。
本实用新型还提出了一种具有上述转向管柱的安装组件的车辆。
根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件,包括:主支架,所述主支架 用于与管梁刚性连接,所述主支架具有滑动导向部;辅助支架,所述辅助支架与所述主支 架连接且连接处设有溃缩块,所述辅助支架具有与所述滑动导向部相适配的滑动配合部, 所述辅助支架上限定出用于与所述转向管柱适配的管柱安装部,其中在所述溃缩块与所述 辅助支架之间的连接断开时所述滑动配合部可在所述滑动导向部上滑动。
根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件,不仅能够避免转向管柱溃缩时对驾驶 员造成伤害。
可选地,所述滑动导向部的延伸方向与所述管柱安装部的延伸方向相一致。
可选地,所述滑动导向部形成为封闭的滑槽,所述滑动配合部形成为滑块,所述滑块 经所述滑槽伸出所述主支架并搭在所述主支架上。
可选地,所述滑动导向部的一部分形成为扩孔,所述扩孔用于在安装时供所述滑动配 合部自由伸出。
可选地,所述滑动配合部的个数为两个且对称分布在所述管柱安装部的两侧,所述滑 动导向部的个数为两个且与所述滑动配合部一一对应。
可选地,所述溃缩块对称分布在所述管柱安装部的两侧且邻近所述滑动导向部的一端 设置。
可选地,所述辅助支架包括对称分布在所述管柱安装部两侧的第一侧板,所述第一侧 板上设有第一安装孔,所述溃缩块过盈配合在所述第一安装孔内;所述主支架包括与所述 管柱安装部相对应的连接板、连接在所述连接板两侧的第二侧板,所述第二侧板上设有第 二安装孔,螺栓穿过所述溃缩块、所述第二安装孔以将所述主支架与所述辅助支架连接。
可选地,所述第一安装孔形成为一端敞开的豁口,以在所述溃缩块与所述辅助支架之 间的连接断开时使所述溃缩块从敞开处脱出。
可选地,所述主支架与所述辅助支架均为铝合金冲压件。
根据本实用新型第二方面实施例的车辆,包括:管梁、转向管柱以及所述的转向管柱 的安装组件,所述转向管柱安装在所述管柱安装部与所述管梁之间。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的示意图。
图2是根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件的剖视示意图。
图3是根据本实用新型实施例的安装组件的主支架的示意图。
图4是根据本实用新型实施例的安装组件的辅助支架的示意图。
附图标记:
安装组件100,
主支架10,滑动导向部11,扩孔111,连接板12,第二侧板13,第二安装孔14,辅 助支架20,滑动配合部21,管柱安装部22,第一侧板23,第一安装孔24,敞开处241,溃 缩块30,螺栓40。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例,所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的,旨在用于解释本实用新型,而不能理解为对本实用新型的 限制。
下面参照图1至图4具体描述根据本实用新型实施例的转向管柱的安装组件100。
如图1和图2所示,根据本实用新型第一方面实施例的转向管柱的安装组件100包括: 主支架10以及辅助支架20。
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