[实用新型]用于电力机车硅散热的风机叶轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种风机，特别是一种用于电力机车硅散热的风机叶轮。

背景技术

目前，我国铁路系统运行的SS7C型电力机车硅风机机组，主要承担机车硅元件散热重任。但近年来运用中却出现的以下问题：因其轴流硅风机轴承小，在运行过程中加上原硅风机机组的叶轮采用钢件结构且质量重达9Kg，机车同时处于长时间连续运行状态，故经常因超负荷运行而引起轴承发热烧损、电机冲击振动大、叶轮变形损坏等故障，导致机车硅元件散热不能满足预期要求，甚至严重影响铁路机车的正常运行。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可全面解决我国铁路系统中运行的SS7C型电力机车硅风机机组轴流硅风机轴承发热烧损、电机冲击振动大、叶轮变形损坏等故障，同时可提高机车整机运行质量及行车安全的可靠性的用于电力机车硅散热的风机叶轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它由叶轮毂1、风叶2和叶轮法兰3等组装构成。

本实用新型的叶轮毂1采用5mm厚高强度Al-Mn系合金焊接加工成型。

本实用新型的风叶2采用5mm厚高强度Al-Mn系合金，模具冷压压制成型。

本实用新型的叶轮法兰3采用8mm厚高强度Al-Mn系合金，叶轮法兰3设有2个以上的螺孔用于固定。

本实用新型的三大组件，其材料均采用为Al-Mn系合金，Al-Mn系合金中例如3A21铝板，3A21铝板是应用最广的一种防锈铝，常采用冷加工方法来提高其力学性能；在退火状态下有高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好。A21的合金元素为锰，具有极佳的成形加工特性、高耐腐蚀性、良好的焊接性和导电性，强度较高。国内3000系列铝板生产工艺相对成熟、较为优秀。

本实用新型的SS7C型电力机车硅风机叶轮组装：采用专用焊接工装定位、由专业焊接操作人员严格按照焊接工艺依次对叶轮法兰、叶轮毂、风叶进行拼装焊接；焊接后按图纸要求严格加工成型，并进行试验组装检测。

本实用新型的有益效果是：此设计方案保持原有安装空间结构不变，达到操作简便、性能提升、运用安全稳定可靠。它通过设计相应特殊结构，以解决原硅风机机组的叶轮采用钢件结构、质量重，机车同时处于长时间连续运行状态，故经常因超负荷运行而引起轴承发热烧损、电机冲击振动大、叶轮变形损坏等故障，导致机车硅元件散热不能满足预期要求及铁路机车无法正常可靠运行故障，有效确保其SS7C型电力机车硅风机机组轴流硅风机运行持续稳定可靠性，满足铁路机车的安全可靠运营要求。它主要是用于电力机车硅风机机组轴流硅风机等领域。

附图说明

图1是本实用新型的装配图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型的剖示意图；

图4是本实用新型的侧示意图；

图5是本实用新型的叶轮法兰示意图；

图6是本实用新型的叶轮法兰剖示意图；

图7是本实用新型的叶轮毂示意图；

图8是本实用新型的叶轮毂剖示意图；

图9是本实用新型的风叶示意图；

图10是本实用新型的风叶展开示意图。

图中：1-叶轮毂，2-风叶，3-叶轮法兰，4-硅散热电机，5-电力机车硅散热装置。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明如下：

实施1，它主要由叶轮毂1、风叶2和叶轮法兰3等组装构成。参阅图1至图9。叶轮毂1采用5mm厚高强度Al-Mn系合金焊接加工成型。风叶2采用5mm厚高强度Al-Mn系合金，模具冷压压制成型。叶轮法兰3采用8mm厚高强度Al-Mn系合金，叶轮法兰3设有2个以上的螺孔用于固定。

实施2，本实用新型的三大组件：叶轮毂1、风叶2和叶轮法兰3，其材料均采用为Al-Mn系合金，Al-Mn系合金中例如3A21铝板，3A21铝板是应用最广的一种防锈铝，常采用冷加工方法来提高其力学性能；在退火状态下有高的塑性，在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好。A21的合金元素为锰，具有极佳的成形加工特性、高耐腐蚀性、良好的焊接性和导电性，强度较高。国内3000系列铝板生产工艺相对成熟、较为优秀。

实施3，本实用新型的组装工序如下：采用专用焊接工装定位、由专业焊接操作人员严格按照焊接工艺依次对叶轮法兰、叶轮毂、风叶进行拼装焊接；焊接后按图纸要求严格加工成型，并进行试验组装检测。

本实用新型的使用、维护说明：