[实用新型]用于列车间直接通信的多频段发射机

说明书

技术领域

本实用新型涉及通信领域，具体地，涉及一种用于列车间直接通信的多频段发射机。

背景技术

现在铁路的通信系统有多种，例如GSM-R系统，450MHz无线列调以及800MHz列尾和列车安全预警通信等。这些通信系统都是基于基站通信的，采用的频段都是单一频段，因此相对应的发射机是单频段发射机。现在为铁路量身设计了一种全新的基于无基础设施的列车间直接通信系统，该系统对通信环境的要求比较严格，针对不同的通信环境结合适当的通信距离，通信频段也不相同，这就要求发射机在选择频段时有较高的灵活性和高效的利用率。

列车间直接通信系统在平原环境下采用的通信频段为超短波，它的特点是绕射能力强，传播速率高，传播距离远；隧道环境下采用的通信频段为毫米波，毫米波具有宽频谱、定向性、免许可等优势，在高速无线传输和安全领域得到广泛使用；因此如果将列车间直接通信的主要工作频段（超短波，毫米波）组合在一起就会实现一种多频段通信系统，由多频段通信发射机和多频段通信接收机组成，这种多频段通信系统综合了两种不同频段的优势。

铁路系统现有的通信发射机都是基于单一频段的发射机，比例“多频段毫米波通信发射机”，文进才,朱魏.2014.06.20.提出了一种用于汽车防撞雷达的毫米波多频段通信发射机进行近中远距离通信，但是该发射机只是基于毫米波频段不同频率的通信发射机，毫米波的不同频段是同时发出的，而且该发射机需要多个天线对不同频率进行发射。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对上述问题，提出一种用于列车间直接通信的多频段发射机，以实现可根据通信环境的不同，发射相应频段，从而提高频段选择灵活性的优点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种用于列车间直接通信的多频段发射机，包括多频段通信发射机电路，所述多频段通信发射机电路，包括调制器、第一多频段带通滤波器、驱动放大器、第一混频器、倍频器、带通滤波器、第二混频器、频率综合器、第二多频段带通滤波器、功率放大器和多频段天线；

所述调制器的输出端与第一多频段带通滤波器的输入端连接，第一多频段带通滤波器的输出端与驱动放大器的输入端连接，所述驱动放大器的输出端分别与倍频器和第一混频器的输入端连接，所述倍频器的输出端与带通滤波器的输入端连接，所述带通滤波器的输出端与第二混频器的输入端连接，所述第一混频器的输入端与频率综合器的输出端连接，所述第一混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，所述频率综合器的输出端与第二混频器的输入端连接，所述第二混频器的输出端与第二多频段带通滤波器的输入端连接，所述第二多频段带通滤波器的输出端与功率放大器的输入端连接，所述功率放大器的输出端上连接多频段天线。

优选的，还包括金属屏蔽盒，所述多频段通信发射机电路固定在金属屏蔽盒内。

优选的，所述调制器包括，振荡器、分相器、第一乘法器、第二乘法器和加法器；

所述振荡器输出信号经分相器后分别传输至第一乘法器和第二乘法器，第一乘法器和第二乘法器处理后的信号均传输至加法器。

优选的，所述的第一多频段带通滤波器与第二多频段带通滤波器电气结构相同。

优选的，所述倍频器采用四倍频电路。

本实用新型的技术方案具有以下有益效果：

本实用新型的技术方案，1、利用了超短波和毫米波两个工作频段来实现平原环境和隧道环境下列车间的直接通信，有效的提高了通信系统设备的利用率；

2、采用了信号源共用方式，减少了信号源和滤波器数量，减少了列车间直接通信系统的数量，降低了列车间直接通信系统的制作成本；

3、采用频率综合器产生本振信号，所产生的本振信号具有很高的频率稳定度；

4、多频段信号不是同时发射，而是依据不同的通信环境不同的通信频段分情况发射；

从而达到可根据通信环境的不同，发射相应频段，从而提高频段选择灵活性的目的。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的多频段通信发射机电路的电气原理图。

结合附图，本实用新型实施例中附图标记如下：

1-多频段天线。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。