[实用新型]中央制动器一体式前、中、后驱动桥的主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中央制动器一体式前、中、后驱动桥的主减速器总成，属于汽车制造领域，适用于具有中央制动功能的汽车用驱动桥总成系统，特别涉及一种8X8,6X6及6X4车底盘的前桥、贯通桥、后桥总成。亦可延伸至4X2，6X2的驱动桥主减速器。

背景技术

目前中央制动器的主流结构一般布置在变速器输出端或变速器与驱动桥之间的传动轴中间支承处。随着商用车技术的发展，整车设计结构的多样化，由于整车结构及中央制动器体积较大等原因，常规的中央制动器与变速器一体结构及中央制动器与中间支承一体式结构已不能满足整车布置需求。常规的中央制动器布置结构对整车生产、管理、装配以及总成的维修、更换均存在一定的局限性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种中央制动器一体式前、中、后驱动桥的主减速器总成，其通过中央制动器与贯通桥或前、后驱动桥一体式的结构，使整车结构紧凑，降重效果明显，低成本，完全满足整车布置要求。

本实用新型的技术方案是这样实现的：中央制动器一体式前、中、后驱动桥的主减速器总成，由中央制动器部分和主减速器部分组成，其特征在于：汽车中央制动器与贯通桥或前、后驱动桥主减速器一体式总成，中央制动器总成布置在驱动桥的输入突缘处，中央制动器固定在主减速器前端，制动底板通过制动底板螺栓与过渡支架前端面连接为一体，过渡支架后端面通过螺栓与前、后桥的轴承座连接，并实现轴承的轴向定位，制动鼓与输入突缘通过螺栓连接，输入突缘通过花键安装在前、后桥的主动锥齿轮轴端头处，过渡套套在主动锥齿轮轴上输入突缘的后端，锁紧螺母对突缘、过渡套与轴承内圈的轴向定位，过渡支架和主动锥齿轮轴之间有油封密封。

所述的过渡支架后端面可通过螺栓与中桥的圆柱齿轮壳连接，并实现轴承的轴向定位，制动鼓与输入突缘通过螺栓连接，输入突缘通过花键安装在中桥的主动圆柱齿轮轴上，过渡套套在主动圆柱齿轮轴上输入突缘的后端，锁紧螺母对输入突缘、过渡与轴承内圈的轴向定位，过渡支架和主动圆柱齿轮轴之间有油封密封。

本实用新型的积极效果是其结构简单紧凑，可靠性及工艺性好，成本低，相比常规结构具有非常可观的降重效果。

附图说明

图1是本实用新型前、后驱动桥主减速器的剖面示意图。

图2是本实用新型中桥的剖面示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1所示，中央制动器一体式前、中、后驱动桥的主减速器总成，由中央制动器部分A和主减速器部分B组成，其特征在于：汽车中央制动器与贯通桥或前、后驱动桥主减速器一体式总成，中央制动器总成布置在驱动桥的输入突缘2处，中央制动器A固定在主减速器B前端，制动底板8通过制动底板螺栓9与过渡支架10前端面连接为一体，过渡支架10后端面通过螺栓11与前、后桥的轴承座13连接，并实现轴承7的轴向定位，制动鼓1与输入突缘2通过螺栓3连接，输入突缘2通过花键安装在前、后桥的主动锥齿轮轴5端头处，过渡套6套在主动锥齿轮轴5上输入突缘2的后端，锁紧螺母4对突缘2、过渡套6与轴承7内圈的轴向定位，过渡支架10和主动锥齿轮轴5之间有油封12密封。

如图2所示，所述的过渡支架10后端面可通过螺栓11与中桥的圆柱齿轮壳14连接，并实现轴承7的轴向定位，制动鼓1与输入突缘2通过螺栓3连接，输入突缘2通过花键安装在中桥的主动圆柱齿轮轴15上，过渡套6套在主动圆柱齿轮轴15上输入突缘2的后端，锁紧螺母4对输入突缘2、过渡套6与轴承7内圈的轴向定位，过渡支架10和主动圆柱齿轮轴15之间有油封12密封。

带有内花键的输入突缘2安装在主动圆柱齿轮轴15或主动锥齿轮轴5上，中央制动器总成通过过渡支架安装在圆柱齿轮壳14或轴承座13上。主动圆柱齿轮轴15或主动锥齿轮轴5上的外轴承依靠过渡支架10、过渡套6及锁紧螺母4实现轴向调整及定位。油封12实现中央制动器总成与传动部件的隔离及密封，保证了主减速器总成的整体密封。

如图1、2所示：A侧为中央制动器部分，B侧为主减速器部分。制动时，调整臂16摆动使凸轮轴17旋转，使制动蹄片18张开并与制动鼓1贴合，制动鼓1与输入突缘2同步旋转，施加反作用力矩于主动圆柱齿轮轴15或主动锥齿轮轴5上，实现传动系统的制动。