[实用新型]曲轴后端密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种曲轴后端密封结构。

背景技术

采用隧道式机体的柴油机，曲轴后端油封常安装在最后一挡的轴承座上，油封与飞轮接触起到密封作用，传统结构存在的漏油风险且飞轮工艺性不好。如图1所示现有后端密封结构形式，油封安装在后端轴承座内，飞轮后部的凸起部向外延伸形成轴颈101，起密封作用的橡胶直接与飞轮凸突出的轴颈接触，尤其是飞轮材料一般采用HT250，硬度通常在180HBW左右，硬度较低，工作过程中，飞轮随曲轴高速旋转，油封与飞轮相对旋转，进而造成飞轮磨损，从而引起密封失效。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种曲轴后端密封结构，该曲轴后端密封结构飞轮结构简单，法兰抗磨损能力增强，从而避免因飞轮磨损造成密封失效。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括支撑板，包括飞轮和曲轴，所述曲轴上安装有轴承座，其结构特点是：所述飞轮的后部安装有法兰，所述轴承座安装在法兰上，所述轴承座与法兰之间安装有油封。

所述飞轮的后部设有凸起部，所述法兰卡装在该凸起部。

所述飞轮和法兰通过飞轮螺栓连接在一起且固定在曲轴的端部。

所述轴承座的端部设有环腔，油封安装在轴承座的环腔内。

所述法兰由中碳钢制成。

所述法兰由碳素钢制成。

所述法兰由合金钢制成。

所述油封由橡胶材料制成。

采用上述方案后的优点效果是：飞轮的后部安装有法兰，飞轮和法兰通过飞轮螺栓连接在一起且固定在曲轴的端部，轴承座和法兰之间安装有油封，油封安装在轴承座内，起密封作用的油封直接与法兰接触，避免对飞轮造成磨损，另外法兰取代了飞轮前端突出的轴颈，使飞轮制造方便，并且降低了飞轮的重量；法兰由中碳钢制成，法兰也可以由碳素钢制成，法兰也可以由合金钢制成，法兰表面硬度达580HBW，抗磨损能力强。

综上所述，本实用新型结构简单，法兰抗磨损能力增强，从而避免因飞轮磨损造成密封失效。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

图1是现有技术的结构示意图；

图2是本实用新型的分解结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，该曲轴后端密封结构包括飞轮1和曲轴2，曲轴2上安装有轴承座3，飞轮1的后部安装有法兰4，本实施例中飞轮1的后部设有凸起部11，凸起部11为锥形，本实施例中凸起部11的直径自飞轮1的表面向外逐渐变小，法兰4朝向凸起部11的一侧设有向法兰4本体凹进的插装部，即法兰4呈盘状，插装部的内壁为斜面，插装部内壁的斜度与凸起部11的外壁配合且能使法兰4卡紧在凸起部11上，即可实现法兰4卡装在该凸起部11上。轴承座3安装在法兰4上，轴承座3与法兰4之间安装有油封5，本实施例中油封5由橡胶材料制成且起到密封的作用，本实施例中轴承座3的端部设有环腔，油封5安装在轴承座3的环腔内，油封5直接与法兰4的外表面接触，即将油封5接触区域由飞轮1轴颈的表面转移到法兰4表面，避免了对飞轮的磨损，另外法兰4取代了飞轮1前端突出的轴颈101，使飞轮1制造方便，并且降低了飞轮1的重量。飞轮1和法兰4通过飞轮螺栓12连接在一起且固定在曲轴2的端部。本实施例中法兰4由中碳钢制成，法兰4也可以由碳素钢制成，法兰4也可以由合金钢制成，以上材料制成的法兰4表面硬度达580HBW，抗磨损能力强。

本实用新型不限于上述具体实施方式，本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可做若干的更改和修饰。本实用新型的保护范围应以本实用新型的权利要求为准。