[实用新型]一种后桥总成吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业中后桥总成吊装这一技术领域，特别是涉及一种后桥总成吊具。

背景技术

目前，乘用车的悬架（即前桥和后桥）包含弹性元件、减震元件和一些杆系，按结构形式分为非独立悬架和独立悬架两种形式，非独立悬架的弹性元件一般采用钢板弹簧，因为其自身具有一定的弹性，且具有运动导向作用，同时还具有一定的减震作用。独立悬架具有代表性的结构形式是麦弗逊式和双叉式两种。悬架应该满足（1）在所有载荷范围内自振频率尽可能不变；（2）悬架发生碰撞前的动行程不超过一定值；（3）发生的振动能迅速衰减；（4）在侧向力的作用下悬架质量的侧向力较小；（5）汽车具有某种程度的不足转向；（6）悬架质量在制动时有抗“点头”作用和在加速时有抗“仰头”作用。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种后桥总成的吊具，将后桥总成吊装在专用的后桥吊具上，使后桥左、右两侧受力均匀，在吊装过程中，保证没有相对运动，有效防止后桥脱落，避免制动盘防尘片磕碰、划伤和变形等，并且可以保护操作者的安全，使操作工的装拆过程方便。

本实用新型采用的技术方案为：一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。

作为本实用新型的一种优选方案，滑块总成可以根据后桥的轴距调整两臂间距，有效适用于混线生产中；作为本实用新型的进一步优选方案，除滑块总成以外，两个后吊杆端部及吊杆支架，有效固定后桥总成，防止后桥脱落；作为本实用新型的另一种优选方案，除滑块总成及后吊杆端部以外，前吊杆端部及吊杆支架，可以增强后桥在吊装过程的强度，使各方向受力均匀，减少后桥变形等失效模式。

本实用新型的优点及有益效果是：该后桥总成吊具从结构上来看，整体结构简单，吊装牢靠，减少对后桥的磕碰、划伤，同时调整方便，操作灵活方便，安全性高，便于维护的优点。综合考虑，开发一种后桥总成吊具，即提高生产效率，又可适用于多车型混线生产。

附图说明

以下结合附图对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用后桥总成吊具组件的立体图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的左视图；

图4为图1的俯视图；

图5是使用状态示意图。

附图符号说明：滑块总成1、吊点总成2、后吊杆3、后吊杆支架4、主梁5、前吊杆支架6、前吊杆端部7。

图5中A、B两处是与前吊杆端部相连，C、D两点是与后吊杆端部相连，E、F两点是与滑块总成相连。

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围在于其权利要求。

具体实施方式

下面结合附图1～图5对本实用新型的结构进行说明。

本实用新型的技术方案为：一种后桥总成吊具，包括吊具本体，其特征在于：吊具本体采用“王”字形结构，由三个横梁和一个中间立柱组成，中间的横梁为主梁，最上端的横梁为后吊杆，主梁的两端各设置有一个滑块总成，滑块总成的内侧相对于中间立柱的对称位置各设置有一个吊点总成，前吊杆支架与后吊杆支架连接构成中间立柱，最下端的横梁设置为前吊杆端部。

将后桥总成吊具滑块总成调整至适当位置并固定，通过左右两滑块下方的环状固定钢丝绳索与轮毂总成进行软连接，其次通过两个后吊杆与主减速器托架后托臂上进行软连接，最后将前吊杆与主减速器托架前托臂上进行辅助连接，完成后桥总成吊装操作。

本实例吊装后桥总成过程如下：先将左、右滑块下方钢丝绳索绕至相应轮毂总成上固定；其次将后吊杆下方的绳索挂到主减速器支架的后托臂上；最后将前吊杆下方的绳索挂到主减速器的前托臂上，缓缓将后桥总成吊起，完成后桥总成的吊装。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域内的熟练的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，而不会背离本实用新型的原理和实质。本实用新型的范围仅由所附权利要求书限定。