[实用新型]具有阻尼功能的传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有阻尼功能的传动装置，尤指一种将电动马达的转速转态成扭力，并运用自动无段变速装置将扭力转态成速度的传动装置。

背景技术

目前许多由电力驱动的机械，都是由电动马达直接驱动动力输出装置，由于马达的输出扭力有一定的限制，也因此限制了动力输出装置所能输出的动力。兹以电动机车为例，电动马达所输出动力，经齿轮变速箱传动后轮的转轴旋转。此种电力转换成动力的方式，造成电动机车的输出扭力有限，遇到上坡路段，会因输出扭力不足而无法前进。

前述电动马达所驱动的动力输出装置，可以连结一发电机，而构成一发电机装置。电动马达所输出的扭力与转速，都是影响发电机功率的主要因素。因此，现有发电机装置的电动马达输出功率与发电机功率之间的最理想比率为1：1。但在实作时，电动马达输出功率与发电机功率之间的比率约为1：0.5。

目前无段变速机车所运用的自动无段变速装置，是一种将扭力转态成速度的装置，具有阻尼功能。该自动无段变速装置包含：一前普利轮组、一后普利轮组、一同时套设在该前普利轮组与后普利轮组的V型皮带。引擎的动力输出轴可带动该前普利轮组转动，凭借该V型皮带传动该后普利轮组。该后普利轮组凭借一离合器带动一传动轴转动。该传动轴凭借1：11的减速比传动机车的后轮转动。其间，凭借该离合器的设置，来避免发生反向传动。

如果能将前述现有具有阻尼功能的自动无变速装置运用在电动机车的传动上，或可提升马达的输出扭力。然而，马达的转速远低于引擎动力输出轴的转速，若再配置1：11的减速传动下，则无法令末端机车后轮转轴作高速转动。

如果能将前述现有具有阻尼功能的自动无变速装置运用在发电机的转子传动上，该离合器的设置，会浪费掉该后普利轮组尚未驱动离合器作动的前的所有动力。若不设置离合器，后端动力传输上所配置1：11的减速比，容易发生反向传输(大齿轮反向传动小齿轮)的现象。

发明内容

本实用新型主要目的在提供一种具有阻尼功能的传动装置，其主要将自动无段变速装置(NCVT)运用在电动马达的动力传输上，而具有动力转态的阻尼功能，又能避免反向传动。

本实用新型次一目的在提供一种具有阻尼功能的传动装置，其作为电动机车的传动装置，可提高电动机车的输出扭力与转速，提升爬坡能力与车行速度。

本实用新型再一目的在提供一种具有阻尼功能的传动装置，其作为发电机的传动装置，而形成一磁电放大器，以提高发电机的发电功率。

为达到以上的目的，本实用新型提供一种具有阻尼功能的传动装置，其包含：

一电动马达；

一动力输出轴，其能够由该电动马达驱动旋转；

一自动无段变速装置，其包含：一前普利轮组、一后普利轮组、一环状的V型皮带以及一由该后普利轮组直接带动的传动轴；该动力输出轴能够带动该前普利轮组转动；该V型皮带同时套设在该前普利轮组与后普利轮组上，令该前普利轮组能够传动该后普利轮组转动；

以及；

一动力输出轴，其能够由该传动轴传动；该传动轴与该动力输出轴之间凭借齿轮传动，且该传动轴上的齿轮齿数与该动力输出轴上的齿轮齿数比为1：1±0.1。

所述的具有阻尼功能的传动装置，该动力输出轴为一电动机车的后轮转轴。

所述的具有阻尼功能的传动装置，该动力输出轴为一发电机的转子。

所述的具有阻尼功能的传动装置，该电动马达所驱动的动力输出轴上设置有飞轮。

所述的具有阻尼功能的传动装置，该前普利轮组包含：一第一定位转盘与一第一活动转盘；该第一定位转盘与该第一活动转盘能够由该动力输出轴带动旋转；该第一定位转盘能够在该动力输出轴上的固定位置处转动；该第一活动转盘能够在该动力输出轴上做横向移动；该V型皮带套在该第一定位转盘与该第一活动转盘之间；该第一活动转盘内设置有至少三个能够做离心方向移动的普利珠；该第一定位转盘与第一活动转盘都为球面，且以背靠背的型态设置；