[实用新型]一种点进胶注塑模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具领域，尤其涉及一种点进胶注塑模具。

背景技术

在线束线槽的产品中由于有较多的铰链和卡窗的原因，铰链的位 置及大小均按照线槽在汽车发动机外侧狭小的空间中排布，以致使线 槽产品的形状复杂，高低落差大等的问题。故线束线槽的模具制造中 的结构过于复杂，由此在模具的设计中均采用热流道进胶的方式，以 保证产品铰链和卡窗在注塑成型后铰链处不会起皮，卡窗熔接线处不 易断裂等问题，同时节省产品成型时的料柄材料。

现有技术中，在模具的设计上采用的是：在线槽有铰链的产品外 侧面和线槽的本体上均排布进胶点位，由于线槽的规格不同，在本体 上采用点进胶的方式，在铰链侧则是采用大水口的进胶，便于产品在 试制过程中能随时调整进胶位置，以此来保证铰链和卡窗的强度。但 是，在一副模具中由于采用不同的进胶方式，又没有采用可单独控制 的进胶浇口，在产品的成型过程中就会出现出浇口大的进胶点出胶量 大、快，而采用点浇口的进胶点就会出现进胶迟缓，进胶量少等问题， 影响产品铰链和卡窗的成型。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于 提供一种结构简单，设计合理，进胶平衡的点进胶注塑模具。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种点进胶 注塑模具，包括动模板及与所述动模板合模的定模板，所述动模板与 定模板合模后两者之间形成模腔，所述定模板连有进料管道且定模板 中设有热流道板，该热流道板中开设与进料管道相连接的热流道，所 述热流道连有进胶管道，所述模腔的边缘开有料槽，该料槽将模腔的 的两端相连通，所述进胶管道与模腔和料槽相连通，所述进胶管道的 进胶点的直径均相同。

进一步地，所述动模板底部通过模脚连有底板。

进一步地，所述动模板与底板之间设有顶针底板，该顶针底板上 设有顶针，所述顶针贯穿动模板。

进一步地，所述顶针底板连有气缸，所述顶针底板与动模板之间 设有复位弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型结构紧凑， 产品在注塑成型中，由于进胶点的直接相同，故每一点的进胶点的出 胶口压力均衡，不会出现一端产品打满，一端还没有进胶的问题，而 且在模腔的各端之间连接料槽，料槽上之间设有进胶口，使得在模腔 在进胶过程中能够平均充盈，整个注塑时间将缩短，综上所述，本点 进胶注塑模具在实际应用中生产高效、质量高，适合大规模推广。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型定模板的结构示意图。

具体实施方式

如图1-2所示，：一种点进胶注塑模具，包括动模板2及与所述 动模板2合模的定模板1，所述动模板2与定模板1合模后两者之间 形成模腔3，所述定模板连有进料管道且定模板中设有热流道板，该 热流道板中开设与进料管道相连接的热流道5，所述热流道5连有进 胶管道4，该进胶管道4为点进胶方式，所述进胶管道4与模腔3相 连通，本点进胶注塑模具有双模腔3，该两个模腔3之间通过第一料 槽16相连通，且该第一料槽16与进胶管道4相连，在模腔2的边缘 的分别开有第二料槽14和第三料槽15，该第二料槽14和第三料槽 15分别各自将将模腔2的两端相连通，所述进胶管道4的进胶点的 直径均相同，使得每一点的进胶点的出胶口压力均衡，而且第一料槽 16、第二料槽14和第三料槽15的设置不仅提高了注塑的效率，而且 使得模腔个角落能够均匀的进胶。

在动模板2底部的四端舍友模脚8，模脚8的另一端连有底板9， 所述动模板2与底板9之间设有顶针底板11，该顶针底板11上设有 顶针10，所述顶针10贯穿动模板，所述顶针底板11连有气缸，所 述顶针底板11与动模板2之间设有复位弹簧12，在动模板2余定模 板1合模，完成注塑后，动模板2向下移动的同时，气缸带动顶针底 板11向上移动。使得顶针10将产品顶出，便于取件。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方 案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的 说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载 的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这 些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施 例技术方案的精神与范围。